天籁于去年12月正式上市，作为家族的第七代车型，采用了最新的V-motion设计语言，将年轻化进行得更加彻底，甚至与运动悍将MAXIMA还有几分相似。
造型方面，第七代天籁与海外版车型基本保持一致，采用了日产最新的V-motion设计语言。相比老款车型，整体造型更加时尚动感。大尺寸的进气格栅搭配两侧类似鹰眼造型的前大灯组，使前脸看上去更具攻击性，也使车头部分看上去更为低矮。
对于天籁这样一个沉稳派中级车来说，使用最新的V-motion设计语言确实是很大的突破，犀利的大灯组内采用LED光源，酷似箭头的日间行车让大灯造型更具侵略性。当然，全景影像、自动泊车、自适应巡航等功能顶配车型上均有配备。
第七代天籁车身线条修长优雅，长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距2825mm，长度和宽度比老款天籁分别增加10mm和20mm，轴距则增加了50mm。
第七代天籁的内饰虽然相比老款年轻时尚了不少，但与激进的外形相比，上深下浅的内饰配色为车内增添了不少温馨感。
全新样式的仪表盘由指针表和7英寸行车电脑显示屏组成，比老款车型仪表盘更大，给驾驶者一目了然的视觉感受，档次感也高很多。
8英寸悬浮式中控屏搭载了日产最新的车机系统，UI设计要比老款提升不少，触控反应速度也基本令人满意。并且可以通过蓝牙与手机连接，并播放音乐软件内的歌曲。不过有些地方还有提升空间，比如导航页面内的手写输入，虽然识别率很高，但输入延迟比较明显。
本次测试的车型还配备有HUD抬头显示功能，可显示信息除多媒体信息和时速外还可显示导航和自适应巡航设定的时速。
本次测试的天籁还配备了带有主动降噪功能的BOSE音响。
我们可以看出，第七代天籁的后排座椅依旧像沙发一样厚实，实际乘坐感受也确实非常舒适，只不过座垫有些偏短，对腿部的承托不够。
编辑点评：通过这次测试的结果，我们可以看到“高标号汽油=更好的性能”这条流言被第七代天籁彻底打破了。确实，高性能发动机一定要用高标号汽油曾是大家的普遍认知，但当技术不断革新，辛烷值不再是制约发动机性能的因素时，我们为何不欣然接受呢？而另一方面，性能和燃油经济性的平衡，我们在此次测试中也找到了答案，在无限接近日常驾驶路况并带有不少激烈驾驶的情况下，7.1L的百公里平均油耗绝对算得上表现出色。
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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