途岳对比探岳 大众“岳”字辈SUV掀风云

　　●动态对比

　　途岳、探岳的“三大件”基本一致，首先是发动机，均为第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机的低功率版，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320Nm，只是在输出平台上略有差别。变速箱方面，选用DQ380的升级版DQ381，最高可承受420Nm的扭矩。悬挂方面，采用前麦弗逊+后四连杆组合。两车的最大区别在于途岳搭载了大众看家的4MITION四驱系统，而同价位的探岳仅为两驱车型，这一配置差异直接体现在了两车的官方0-100km/h加速时间上：途岳比探岳快了将近1s！

　　与过去的自己以及如今的其他品牌同类产品相比，代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱已经相当成熟，可靠性和传动效率都毋庸置疑。两车的变速箱拥有相似的性格，D挡状态下一般在2000rpm左右就升挡，以求得到更好的燃油经济性表现；切换到S挡或运动模式后，变速箱会将换挡时机延后至3000rpm，能够为驾乘人员带来更强的推背感。

　　途岳的悬挂调校兼顾了舒适性与运动感，对颠簸的处理迅速而到位，灵活的车身动作甚至会给你一种开两厢车的错觉。而探岳的悬挂也是偏向舒适的取向，前段对于路面震动的过滤比较温和，但硬朗的后段可能无法化解一些较大的颠簸，而是将路面信息直接反馈到座椅，与其中型车的沉稳设定不太相符。

　　两车的方向盘均采用电动助力转向系统，手感一如既往的轻，使得整车更加易于掌控。虽然并不重手的转向力度可能与“祖传”印象中的德系SUV不太一样，但出色的转向精度还是让人无法抱怨。

　　说到NVH，途岳的表现确实可以在一众同价位SUV中脱颖而出。中低速行驶时，路噪、胎噪都被隔绝地较为彻底，车速提升后也不会打扰到车厢内的正常交流。而探岳的NVH工程做的也相当不错，巡航时不会出现特别恼人的噪音源。

　　途岳配备大众4MOTION四驱系统（瀚德Haldex第五代扭矩管理平台），后差速器总成由博格华纳制造，正常情况下的扭矩分配为95：5，理论上可以达到50：50四驱状态，能够帮助驾驶者应对非铺装路面、泥地、雪地等路况。虽然晓天嘴上说着“不影响日常通勤”，但当他将途岳开上结冰路面时，“真香”就在一瞬间。

　　编辑点评：不是所有山都能被称为“岳”。自上市以来，途岳和探岳两位“岳”字辈SUV都实现了月销过万，备受追捧。在途岳身上，我看到了上汽大众一手打造“神车”途观积累下的经验。深谙消费需求的设计师、工程师们总是能将产品的细节打磨到极致，如此方能为途岳这位初生牛犊注入大将风范。对于追求性价比，喜欢宽敞空间、丰富配置的人们来说，途岳无疑是更合适的选择。它配备的换挡拨片、8英寸全触摸屏、4MOTION四驱系统等都是探岳无法拥有的。在2020款途岳完成配置全面升级之后，这款车型的综合竞争力无疑得到了进一步提升，称其为20万元主流SUV中的“首选”也不为过。至于探岳，虽然配置不及途岳，但是它同样体现了大众品牌车型的哲学，在高手云集的SUV市场不失为一个稳妥之选。

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