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也许你会认为，概念车往往代表着车企对未来量产车的前瞻，然而事实上，他们打造概念车的意义不止于此。自汽车诞生以来，曾诞生过太多惊艳的概念车作品，它们是不同年代人类智慧的结晶。在今天这篇文章中，我们就来为大家盘点一下历史上最经典的20款概念车。
No.1 沃尔沃Venus Bilo（1933）
这是世界上第一辆概念车。在当时来看，Venus Bilo的造型的确非常激进，以至于不是每个人都能接受，因此，沃尔沃起初不承认这是他们打造的车。直到后来，和它类似的设计元素开始流行起来，沃尔沃这才表明是他们投资了这辆车的研发。
No.2 博通BAT（1950）
上世纪五十年代，设计师Franco Scaglione为博通的BAT（Berline Aerodinamica Technica）系列设计了三款概念车，代号分别为“5”、“7”、“9”。它们都有着惊人的风阻系数，例如BAT 7，甚至低到了0.19——你要知道那可是1954年。
No.3 兰博基尼Marzal（1967）
上世纪六十年代，这样透明的设计风格还不多见，在兰博基尼Marzal上，共使用了4.5㎡的玻璃材质。Marzal也是经典车Espada的雏形，由博通设计，多采用六边形元素。动力方面，该车搭载了六缸发动机，最大功率129kW（175Ps）。
No.4 阿尔法·罗密欧Carabo（1968）
阿尔法·罗密欧Carabo由兰博基尼Miura的设计师马塞罗·甘迪尼设计，也可以称它为“意大利版甲壳虫”。它搭载来自阿尔法·罗密欧Tipo 33的中置V8发动机，同时，甘迪尼还在Miura的基础上，解决了一些bug。Carabo最具代表性的地方是它神似昆虫翅膀的车门，这一元素于1974年的Countach上首次实现量产。
No.5 奔驰C-111（1969）
我们称它为概念车，但奔驰更愿意将其看作实验对象。奔驰C-111发布于1969年，鸥翼门、最大功率206kW（280Ps）的转子发动机是当时很前卫的设计。1970年，奔驰又将它的动力单元升级成四转子发动机，1978年，又推出了它的柴油版。
No.6 蓝旗亚Stratos Zero（1970）
上世纪七十年代很流行楔形设计，蓝旗亚Stratos Zero则是其中的代表。它同样由马塞罗·甘迪尼设计，车身高度仅为830mm。动力方面，Stratos Zero搭载来自蓝旗亚Fulvia的1.6L V4发动机，最大功率85kW（115Ps）。毕竟是用来展示的车，这个数字听起来并不快。
No.7 玛莎拉蒂Boomerang（1971）
玛莎拉蒂Boomerang再次将Carabo和Stratos Zero身上的设计元素运用到极致，并向大家展示了最接近量产车造型的楔形车身。也正是它的出现，给了路特斯Esprit和德劳瑞恩DMC-12启发。动力方面，Boomerang搭载来自玛莎拉蒂Bora的4.7L V8发动机。
No.8 福特Probe（1979-1985）
福特为了探索空气动力学的极限，在五年内推出了一系列的五款概念车。在它们当中，一些车型令人印象深刻，其中，名为Probe的第三代车型变成了后来的量产版SIERRA(参数|询价)。Probe的风阻系数低至0.137——与F-16战斗机一样的水平。
No.9 Ghia Cockpit（1981）
Ghia Cockpit被定义为一款用于城市代步的三轮车，它的设计宗旨是小、易于停车、节能。它所搭载的200cc单缸发动机，最大功率为9kW（12Ps），百公里油耗仅为3.1L。
No.10 名爵E-XE（1985）
当年名爵这个品牌很少推出概念车，而一旦推出，便是一鸣惊人的节奏。名爵E-XE就是个好例子，十年后的MGF，正式以之为雏形打造。
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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