飞驰Odyssean解析 为Beyond100插上翅膀

　　[爱卡汽车 导购 原创]

　　如今电动化浪潮滚滚而来，这让许多自诩大排量才够格的超豪品牌坐不住了。为了应对这股浪潮，或者说顺应时代，超豪们认为纯电有些过于激进，而推出混动则是当下最好的处理方式。不过，靠电动机“分享”动力，燃油机就要分出一部分动力。保时捷推出了搭载EA888-DFK的2.0T四缸插混Cayenne，而它的异姓大哥宾利添越也不逞多让，添越Hybrid搭载由3.0T六缸发动机组成的混动系统，一时间也引起了部分争议。宾利+V6+电机，这样的组合上档次吗？

　　无独有偶，宾利不久前推出了飞驰的插电混动版本，同样也是V6发动机+电机的组合。随后宾利推出了飞驰Hybrid Odyssean Edition，这则是飞驰插混的特别版本。要知道，宾利慕尚退出历史舞台后，飞驰成为了宾利新的“一哥”。“一哥”都用V6，可见飞驰Hybrid Odyssean Edition在一定程度上向外界传递了宾利对于践行“Beyond100”商业战略的决心。

　　在提及这款飞驰Hybrid Odyssean Edition版前（以下简称“飞驰Hybrid Odyssean”），得讲讲宾利“Beyond100”战略。宾利希望自己可以像劳斯莱斯一样，成为一个相对独立自主的品牌，有着更为明确的品牌定位。相信慕尚的停产，与“Beyond100”战略不无关系，因为在大的市场环境下，飞驰/欧陆/添越显然更具竞争力。在“Beyond100”战略中，宾利更希望自己是一个环保与“经济”的品牌。在2025年左右，宾利将推出首款纯电车型， 2030年每一款宾利车型都将由纯电驱动。

　　飞驰Hybrid Odyssean在设计上汲取了诸多概念车EXP 100 GT的灵感。EXP 100 GT可以看作是宾利对2035年产品的展望，而飞驰Hybrid Odyssean则是向未来致敬。

　　从外观上来看，这台飞驰低调的很。直瀑的前格栅，菱网状下侧风网全被棕色以及暗金色“吞噬”，若不是传神的四眼大灯，恐怕不会让你驻足观望。

　　前机舱盖处的“翅膀”不输劳斯莱斯的欢庆女神，它同样可以电动升降，还具有发光功能。（由于版本官图数量有限，我们用部分普通版本车型官图代替，以下绿色外观均为普通版本，大家能看懂就好）

　　修长的车身正是飞驰迷人的地方，长长的前机舱不仅能装下V6发动机，V8、W12当然不在话下。相比Odyssean版本，我更喜欢带有Blackline Specification熏黑套件的普通版本，熏黑细节配上翠绿配色，真的很典雅。或许Odyssean版本欣赏不来的原因，还是我本身因为阅历不够？

　　暗金的双10辐轮圈可能还真没那么动感，轮胎尺寸为265/40 R21，飞驰优美的侧面很大程度靠着这款巨轮。包括轮圈的整个外观，飞驰Hybrid Odyssean都似乎在极力隐藏自己的身份。

　　车尾是我们熟悉的飞驰，如何分辨V8和W12发动机版本的飞驰呢，看排气。双边共四处的排气布局是V8发动机版本的飞驰，W12版本则是像奥迪RS之于S一样“返璞归真”，双边共两出，椭圆形排气。回归正题，V6插混版本没有和V8版本作区分，只为一点，两者定位、动力接近，我们看动力部分。

　　官方虽未公布具体的细节部分，但是一些动力数据可供我们参考。飞驰Hybrid/Hybrid Odyssean搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率为306kW（416马力），峰值扭矩达550Nm，电动机部分则永磁同步电机，最大功率为100kW（136马力），峰值扭矩达到惊人的400Nm，这也使得飞驰插混车型系统综合功率达到400kW（544马力），峰值扭矩750Nm。对比来看，这项数据与搭载V8发动机的飞驰相当，并且全面优于添越插混车型。

　　得益于电机起步时提供的强大动力，超过2吨的飞驰Hybrid Odyssean可在0-60英里/小时加速跑到4.1秒，0-100公里/小时则在4.3秒内。飞驰Hybrid Odyssean搭载了一块14.1kWh的锂电池，它不仅仅给电机供电，同时也将用于车内部分电子设备。飞驰Hybrid Odyssean将提供三种供电模式：纯电模式/混动模式/默认模式，纯电续航最高达40公里，在满油满电情况下可以达到大于700公里的续航里程。

　　根据宾利官方介绍，他们详细调查了第一批添越插混车主车辆的使用情况，超过90%的车主每周均在使用添越插混，而几乎每位车主都采用过纯电模式，一半的车主单次行驶里程不超过30英里（添越插混刚推出时，NEDC纯电续航为31英里）。所以，宾利认为插电混动形式是可以在大部分场景下实现零排放的。