“芯片荒”行情调查 加价的最后狂欢？

　　宝马（3系/5系/X3）

　　长期以来，宝马3系、宝马5系和宝马X3是整个BMW品牌的销售主力。2020年，上述三款车型在中国市场交付超过47万辆，占BMW中国总销量的60%以上。前疫情时期，宝马与芯片供应商建立了良好的合作关系，供给水平有所保证。在芯片短缺时代，部分宝马车型虽被迫减配，但产销量没有受到明显影响。近期，国内芯片供给端情况好转，国产宝马车型的终端售价出现了小幅回落。

　　暗访过程中，有宝马销售顾问坦言，芯片供求关系恢复正常是大势所趋，未来一段时间终端优惠会逐渐放开。此外，宝马近期恢复了部分受芯片供给影响而减掉的配置。由此观之，“等等党”的胜利或许就在眼前。

　　奔驰（C级/E级/GLC）

　　在众多豪华品牌中，奔驰和宝马终端售价颇为坚挺，是“有量有价”的典型。如果非要在奔驰和宝马之间评出一个“更贵”，那么汽车发明者应该会顺利当选。G级和部分AMG车型长期加价销售，全新S级（V223）也一度成为“加价团”成员。不过，国产奔驰车型近期价格略有回落，变化趋势与宝马相似。

　　从品牌美誉度和终端成交价两个维度来看，奔驰和宝马稳居豪华品牌第一梯队，就好比高等院校中的“清北”。同级对比，奔驰E级/宝马5系、奔驰GLC/宝马X3的价格变动趋势相似，近期都逐渐增加了终端优惠。另一边，奔驰C级占据新车优势，目前没有任何优惠。

　　奥迪（A4L/A6L/Q5L）

　　回想十几年前，奥迪在中国市场拥有极为稳固的市场地位。但近年来，消费取向愈发个性化，“BBA”中的“A”似乎有些掉队了，无论销量还是客单价都被对手拉开了差距。在“芯片荒”背景下，奥迪多款热门车型优惠大幅收缩，终端价格贴近“双B”竞品。从探店情况来看，近期A4L、Q5L等车型终端价格出现松动，只是A6L行情居高不下。

　　与德系竞品横向对比，奥迪A6L依然是成交价最低的车型。无奈消费者被曾经的大幅优惠宠坏，“高价A6L”如今面临销量窘境。好在芯片供给逐渐恢复，假以时日，相信A6L能重新找回平衡。