86&BRZ编年史 回顾与中国市场的分与合

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　　汽车这个事物说来神奇，自1886年卡尔本茨研发出第一台汽车起，它完美解决了人们对于日常出行的需求，一时间成为了世界人民生活中的宠儿。但同时，随着汽车在世界范围内的盛行，我们又赋予了它太多深层次的含意。一发入魂的设计、血脉喷张的速度以及尽在掌握的操控，也成为了许多车企与消费者所以追求的目标。

　　当然，动辄几十万与上百万的高端性能车自然可以完美符合上述标签，但是依我看，这些标签也绝对不是，也不应该仅仅是富人的专属。对于普通的“打工人”来说，像86与BRZ这样的“平民”跑车也是非常合格的奋斗目标。虽然受限于成本，这些车往往都有着十分明显的短板，然而这并不会制约它们在历史上成为经典。

　　在本次主题中，我们将分为“五幕”为大家简单回顾86与BRZ的历史，以及在排放法规愈发严格的大背景下，它们与中国市场的那些分与合。

　　日本在玩车文化上的发展，或多或少的要归功于他们在上世纪八九十年代的经济发展。简单来说，就是人们的钱包富裕了，有更多的钱可以投入到汽车上，就在那个时代也诞生了许多让中国车迷耳熟能详的车款。而通过文化输出，所谓的“JDM”在现如今也成为了中国网友所津津乐道的玩车文化。

　　日本本土汽车市场随着经济走高，不过也因为泡沫的破裂而跌入低估，曾经不可一世的车型也于二十一世纪伊始开始逐渐沉沦，纷纷停产并远离了人们的视线。当坐舵车成为日本年轻人的新欢时，所谓的“JDM Never Die”也只能沦为一种聊以自慰的口号。

　　2012年，丰田GT86的推出才算是正式复活了平民跑车这个领域，在许多人眼里，这台车集结了丰田在过去几十年的造车精华，并且整合了丰田与斯巴鲁两家之所长，而关于这台车的身世，则还是要从2005年说起。

　　在当时，丰田就持有着不少斯巴鲁的股份，并且由于斯巴鲁在水平对置发动机领域有着颇深的造诣，也让丰田有了使用这款发动机的想法，而斯巴鲁也是在全世界唯二使用这种发动机的车企。

　　但在起初，斯巴鲁也仅仅是愿意提供发动机技术而已，对于制造这样一台后驱跑车并没有太大的兴趣，毕竟对善于生产四驱车的斯巴鲁来说，这并不属于他们的业务范围。

　　第一代86所配备的4U-GSE（斯巴鲁称为FA20）发动机集成了丰田与斯巴鲁两家的精髓，它不仅采用了斯巴鲁的水平对置结构，而且丰田还在这台发动机上加入了自家的D-4S混合喷射技术。

　　不过这套系统并非完美，由于考虑到环保以及积炭等问题，这台发动机大约在3000rpm-4000rpm从歧管喷射转换成缸内直喷阶段时，扭矩有着明显的低谷，这也是许多车主拿到车后选择马上刷电脑的原因，不过从某种意义上讲，这种特性反倒成为了这台发动机另外一大特点。

　　与市面上越来越多的“涡轮怪”相比，丰田86也算是完全走了不一样的路线，虽然少了一些G值上的反馈，但是高转的自然吸气发动机则可以给到你完全不同的畅快感以及更加出色的油门响应，随踩随到的动力反馈则可以让你更容易的达到人车合一的境界，而这也是丰田工程师一直以来所追求的目标。

　　GT86的第一台原型车于2008年研发成功，或许是由于它出色的动态表现，让此前并不是非常积极的斯巴鲁也对它产生了浓厚的兴趣。很快，斯巴鲁就决定与丰田一起投入到新车的研发之中，并且两家也最终协定，新车未来将于斯巴鲁在群马县的工厂进行生产。

　　而量产版车型在2011年底的东京车展上正式发布，并且很快，斯巴鲁也发布了这台86的“姐妹车”——BRZ，这样的命名也是源于Boxer engine（水平对置发动机）、Rear-wheel drive（后轮驱动）以及Zenith（顶峰）三组词的首字母缩写。

　　尽管在绝对速度上，这台2.0L自然发动机可以提供的爆发力十分有限，但是得益于出色的调校，丰田86与斯巴鲁BRZ也向大家阐释了好玩≠快的道理，加上非常低的价格门槛，让它很快在世界范围内风靡。