[爱卡汽车 导购 原创]
如今，性能车的旋律中加入了“电音”，小排量+电机被看作是燃油时代性能标签的最后留守。下一代AMG C 63做出“表率”，即将以四缸+插混的形式回归。而回顾美国市场，排量上无封顶的通用、福特、克莱斯勒们似乎在性能车领域已然少有作为。主机厂与消费者之间已经达成“默契”，他们沉迷于“电动快乐车”，大排量时代即将成为过去？
最近，凯迪拉克把CT4-V/CT5-V Blackwing带到了中国，引起了一轮V8、机增热潮。同时，第一款V系列的SUV——凯雷德(参数|询价)-V的问世，更让人捉摸不透。恐怕在奥特能全面铺开前，通用还是要榨干V8最后一点剩余价值。
在吃瓜和被割韭菜前，你需要先了解凯迪拉克V系列。V系列的名声的确不如AMG、M Power那么响亮，确也是美系性能车的代表作之一。从2003年成立至今，V系列已经衍生出四代车型，V8始终是主旋律。
第一代V系列：诞生（2004-2009）
此时的凯迪拉克只能算“初出茅庐”，在豪华车领域与日系比拼性价比的同时，在性能车领域还要与“德国佬”比拼动力。然而摆在面前的事实就是，高性能+豪华并非出路，STS-V与XLR-V都没能达到销量预期。显然。市场被更加务实的本土选手以及德国车所占据。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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