[爱卡汽车 实拍]
北京车展马上就要开始了，雷克萨斯在最近可谓是风头正盛，借着北京车展的东风，我们连续接触到了新一代RX270和GS250。其实每一年的第一季度都是各大厂商抢推新车型的高峰时期，当然这也少不了雷克萨斯这个品牌。把全新宝马5系作为自己直接竞争对手的雷克萨斯GS，肩负着重要的历史使命。这次新款的GS系列正是雷克萨斯不断演化的L finesse设计哲学又一次淋漓尽致的体现。今天我们就抢在北京车展开幕前，带大家来感受下全新一代雷克塞斯GS250。
特别提示：由于此次静态体验的这辆GS250是雷克萨斯厂方用于全国巡回展示的港版展示车，所以方向盘出现在右边，请各位网友注意。
外观：变化巨大 前脸造型特别犀利
犀利，这是我看到雷克萨斯新一代GS的造型的第一个反应。无论是GS250还是高配的F-sport版本，它们都披上了一身全新的外衣。
巨大的品牌标识坐落于中央格栅的中间，经过黑色钢琴烤漆处理之后，这个部分嫣然已经和背后的黑色格栅融为了一体。
这也许是未来几年雷克萨斯的标准家族前脸元素了，之前的新RX也是采用这样的格栅造型。
这次的全新的GS从头灯到雾灯，再到后面的刹车灯，均采用了LED光源。头灯上九颗钻石型的LED灯在点亮之后就会清晰的看到代表雷克萨斯的"L"型形状，它将大灯的轮廓完美的勾勒了出来，在平添几分锋锐之美的同时，也提高了视野清晰度，增加了行车安全系数。
从一个小细节就能反映这个品牌对于设计的完美追求，即使是一个很小的集成转向灯，它也能体现。
新一代GS全系标配的无骨式前挡风玻璃雨刮器。
新一代GS后部的造型延续了上一代的设计理念，不过尾灯和后保险杠等细节处还是进行了比较大的改动。另外，C柱比起老款，向下收紧的幅度更大。
行李箱盖上的品牌标识并没有采取和前格栅上一样的设计，这里是运用了镂空设计，更加强调了视觉立体感。
来到车尾之后，除了尾灯，你的注意力大概都会聚焦到下图的这个位置，经过重新设计的排气管和尾部扰流装置让GS显得更加运动，同时也提高了一些空气动力学效应。
车身尺寸方面，相比老款，全新雷克萨斯GS长度和轴距保持不变，宽度增加20mm，高度增加25mm。新一代雷克萨斯GS采用改进后的，更宽（前轮距增加40毫米，后轮距增加50毫米）并配备多后。由于车身尺寸的变化，行李箱储物容积比现行版增加近25%，后排乘客的头部，腿部和膝部空间也有所增加。
全新一代的GS，厂商指导售价介于52.70到94.10万元之间，提供三种排量（2.5L/3.0L/3.5L）共8款车型供大家选择，其中3.5L车型中有一款F-sport版本，还有一款混动版本。
内饰做工：优雅且大气 人性化程度很高
新一代GS对于此一级距的市场喜好，可以说是研究的十分透彻，不论是在配备与设计方面，GS都有其独到之处。车舱内移金属、木纹和皮质组合而成的空间有着巧妙的设计。
宽扁的中央空调出风口搭配饰板的造型让车舱看起来十分宽敞，安装于中央的指针式始终则是尽显尊贵豪华品质。
无钥匙一键启动功能也必不可少，方向盘上依然集成了声控、音响、换挡拨片等功能。
在高配的GS车型上，我们还能看见桃木与皮革组合而制成的三幅式方向盘，握感更加出色。
方向盘可以四向调节，同时也具有类似于驾驶座座椅的“记忆”功能。
说雷克萨斯内饰设计独到是有道理了，它摒弃了很多车型采用的大屏幕配上左右堆积的功能按钮的设计布局，而是将他们统统整合到了换挡杆旁边的操作面板上去了，具体请看下文介绍。
下面主要来介绍这个第二代Remote Touch系统操作面板，与上一代相比，主要的变化主要体现在如下三个地方：1、控制器不再在球形表面的轨道中移动，而是设计成平坦的滑动式控制器。2、控制器取消了侧面的ENTER（输入）开关。ENTER 可通过向下滑动控制器来实现。3、可以平行移动控制器按钮进行选择，还可像单击鼠标一样按下控制器按钮来做出决策。
驾驶员一侧和副驾驶一侧的电动天窗都是一键升降。
储物空间：考虑周到 行李箱空间最给力
在空间上，经过实际体验，身高185cm的体验着在前排能舒适驾驶和乘坐，头部距离足有一拳；后排头部空间也有一圈不到距离，距离前排座椅也有两指距离，表现都不错。另外，新GS的座椅也是一项重要看点，因为前排座椅采用了世界首创的髋部支撑功能以及人性化的肩部支撑。髋部支撑可将乘坐人的髋部调整至相对最佳的位置，其工作原理是将椅背中的树脂板向前推，使椅背尽量去贴紧乘坐人的上半身，同时亦兼顾腰部的贴合度。肩部支撑是通过调节椅背的上半部分来缩小上背和椅背之间的间隙，从而达到进一步增强贴合感的目的。
方向盘右侧有一个小的储物格，可以放一些硬币或者停车发票等等。
这里是一个双杯架放置区域，里面带有两个弹簧式的卡口设计。
影音娱乐系统也全部支持，这里有AUX/USB和12V车载电源接口。
天窗控制面板这里还集成有一个车内超声波报警系统关闭按钮。
中央扶手区域的储物格容积很大，还带有可拆卸式的隔层，人性化程度相当高。
和老款的GS300相比，新一代GS拥有一个超大的后备箱空间，530L的容积也比上一代整整提升了100L，的确给力。
动力系统和其他：GS250中规中矩 F-Sport更为给力
动力方面，全新一代的GS250在动力上虽然没有GS350 F-sport来的迅猛，但是操控性却与它不相上下，因为GS250同样拥有一套装备优良的悬架系统。经过优化处理的前：双叉臂式/后：多连杆式独立悬架配备有自适应可变悬架系统(AVS)，在SPORT S+运动增强模式下，悬架阻尼设定很硬，可进一步提升车辆在弯道中的操纵稳定性和过弯极限。而当驾驶模式处于NORMAL标准模式、ECO经济模式和SPORT S运动模式下，阻尼控制以驾驶舒适度为优先，同时也兼顾必要的操纵稳定性。
静音方面一直以来就是雷克萨斯的强项，发动机声响、风噪和胎噪都能够被抑制得很到位，看看这个做工厚实的发动机隔音棉吧，你能体会到它的好处。
GS250车型的变速箱带有驾驶反馈和加速管理系统，而GS350 F-Sport版本的传动系统更加适合于激进的驾驶风格，因为它拥有着IS F的多项高性能科技配备，其中包括了快速的换挡操作、变矩器提前锁定和降档补油功能，F-Sport在直线加速和大力制动的两个过程中都会变现的十分给力。
GS350 F-Sport上的这套传动系统整合了可变齿比转向系统（VGRS）和动态后轮转向系统（DRS），可变齿比转向系统可以令它在低速时获得一个相对更小的方向盘转向操作角度，从而获得更快捷、更灵敏的车身转向动作。
总结：虽然这次我们只是简单的体验了下低配版本的GS250港版展示车型，但是我们还是从这辆车上发现了雷克萨斯品牌对于创新和变化的不断追求。无论是全新的前脸、LED日间行车灯的造型还是尾部保险杠的设计，它们都一一把雷克萨斯品牌对于"L finesse"设计哲学很好的反应出来。另外，GS350 F-Sport版本车型来说，得益于身上的那些更加高科技的配置，在驾驶时它会显得更加运动，操控性也会更出色。当然了，对于把全新一代宝马5系作为自己直接竞争对手的GS车系，还有很多地方是可以提高的，尤其是GS250车型如果在轮胎循迹方面在做的优化一些的话，那么它的竞争力也将提升不少。
2012款雷克萨斯GS车型数据表：
京公网安备 11010102004670号
