空间/续航：继承老款车型传统优势
得益于类似SUV的车身造型以及较大的车身尺寸，腾势500在乘坐与储物空间方面的表现可以说是处于中国市场上纯电动乘用车中数一数二的地位，而宽大、厚实的座椅设计也能为驾乘人员带来不错的乘坐感受。
前排座椅除了靠背有左右支撑之外，坐垫和头枕都属于比较扁平的设计，并且座椅整体填充比较厚实，长途驾驶能给予比较好的支撑感，不易疲劳。
身高175cm的体验者在前排就坐，将座椅调至最低，前后距离调至合适后测得与天窗幕布仍有两拳的剩余空间。
后排座椅设计和前排相似，都是黑色真皮包裹，而且坐垫的长度、柔软程度也都在合理范围内，乘坐起来也很舒适。
在保证前排不变的情况下，体验者来到后排，在调整好坐姿后测得头部的余量仅有两指，稍有压抑，不过得益于较长的轴距，腿部的剩余空间能达到一拳一掌。
车内部分储物空间展示：
腾势500后备厢的容积大约在470L左右，并且740mm的开口高度以及950mm的内部最小宽度可充分保障日常使用，但比较遗憾的是，后排座椅无法放倒。
不过后排座椅可以直接与后备厢打通，方便取放物品，并且可以容纳比较长的棍状物品。
由于实拍车没有备胎，因此在后备厢下方还有一个不小的储物空间，而且随车工具以及车充也存放在此处。
腾势500最重要的升级项目就是续航里程了，纯电最大续航里程从352km一跃升至451km，打消了众多新能源意向车主所最关心的续航问题。而在动力方面，实拍车所搭载的这块电机可输出135kW（184Ps）的最大功率以及300Nm的峰值扭矩。
动力系统部分，腾势500继续搭载上一代车型所配备的电机，其中实拍车所搭载的这款永磁同步电机能输出可输出135kW（184Ps）的最大功率，而峰值扭矩也能达到300Nm。
传动方面依旧是固定齿轮比的电动车单速变速箱，并且采用类似AMG的小型电子档把，皮革与金属相容，手感不错。
悬挂方面，腾势500采用前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬挂组合。除此之外，腾势500是目前市面上为数不多的依然采用磷酸铁锂电池的新车型。它的电池容量由62kWh提升到了70kWh，使综合工况续航里程达到了451km。
全文总结：从诞生之日起，腾势就是一款没有直接竞争对手的车型，大空间、长续航里程、不错的舒适性是它的核心优势。在通过对现有车型不断改进升级，腾势持续占领着国产高端纯电动汽车市场。最新推出的腾势500车型综合工况续航里程达到了451km，并且外观和内饰也有不小的变化。不过，腾势车型单一、价格偏贵，在未来一两年将面临造车新势力以及合资品牌不小的冲击。
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