全新升级的2.0T+8AT动力组合 配备四驱系统
动力方面，此次试驾车型搭载全新升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机，最大功率176.5千瓦（240匹马力），峰值扭矩为353牛·米。与之匹配的是一台8速手自一体变速箱，挡杆采用了全新的按键式电子挡位设计。同时还配备有现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。
全新升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机，最大功率176.5千瓦（240匹马力），峰值扭矩为353牛·米。搭配按键式电子挡位设计的8AT变速箱。此外试驾车还配有换挡拨片，更提升驾驶乐趣。
新胜达的悬架结构采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合结构。驱动方式为HTRAC智能四驱系统，其可根据驾驶模式来自动切换驱动形式。
转向轻，静谧性好 将舒适性演绎极致
平顺好开，是我对新胜达的第一印象。2.0T+8AT的动力组合带动近2吨之重的车身并不感觉吃力。
8AT变速箱也算是勤勤恳恳，总是能积极升挡，在兼顾燃油经济性方面非常到位，符合整车的定位。但在舒适模式下，对降挡动作理解并不清晰，深踩油门并还伴有涡轮迟滞的现象。
调整到运动模式，伴随着转速不断攀升变速箱延后换挡，涡轮迟滞的现象便不会再出现。同时，其在中后段的动力储备也会比较充足。
而在SMART模式下，系统会根据车辆的实际情况来帮助用户智能设定最合适的驾驶模式。
新胜达的悬架偏向舒适风格调校，对通过颠簸路面的过滤效果让人较为满意。但在遇到较大坑洼路况时，存在的多余弹跳抑制仍需提升。
力度偏轻的转向手感，在精准性方面做的还是非常到位。由于转向较轻，因此是力气较小的女性驾驶者来操控这个大家伙也并无难度。
在高速巡航状态下，整车对于噪音的控制表现十分出色。此外，8AT变速箱的齿比也能将日常巡航驾驶时的转速保持得较低，从而有效降低了发动机运转时的噪音问题。
总结：极具动感的外观造型，温馨宜家的内饰风格，众多黑科技傍身的配置，以及舒适平顺的驾驶感受。第四代胜达力求将自身优势最大化，从而让自己回归主流列队。当然，我个人认为19.48-27.28万元的售价，它的性价比还真的挺高。不信，你亲自去体验一番看看。
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