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回归传统之作？宝马1系M COUPE车型简评

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2011-07-12 01:12:05 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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● 与135i Coupe（E82）的区别（2）

1M的N54B30发动机比135i的N55B30动力更强

动力方面，虽然同为3.0L排量，同为涡轮增压，但1M Coupe使用的是双涡轮的N54B30发动机，而现款的135i则是宝马口中的所谓Twin-Power，也就是Twin-Scroll，双涡管结构的单涡轮的N55B30引擎。1M Coupe的最大马力高出34ps，最大扭矩则高出50Nm，因为这方面的区别，更重上30kg的1M Coupe反而在0-100km/h加速时间上更快，进入了5秒之内，仅有4.9秒，而135i Coupe则是5.3秒。

比起135i，拥有机械式LSD的1M有更好的弯道性能

极速上因为电子限速的关系，两者都只能达到250km/h。变速箱方面，1M Coupe只提供6速手动的选择，135i除了6速手动变速箱之外，还可以选择ZF的6HP26自动变速箱。差速器方面，1M Coupe原装既提供机械式的LSD（限滑差速器），而135i可以选装的则是电子耦合式的，效率要低上一些。

宝马1M的刹车基本沿用自更高阶的M3

1M Coupe还直接使用了和M3几乎不存在区别的大型刹车卡钳和刹车碟，刹车系统的性能，可以说比和各类普通宝马没什么区别的135i的好上不少——要知道高性能刹车系统的作用，看看宝马E92 M3在纽博格林北环赛道能跑出8分05秒的成绩，很大程度是依靠一点小小的作弊：大大加强了原厂的刹车系统。对于没有近乎专业赛车效果的轻量化设计的大多数民用车辆来说，刹车系统对于赛道表现可谓是相当重要。

● 动力与传统系统

1M搭载的那台N54B30发动机最早在2006年出现于早期型号的335i（E92）之上，而此次在1M上使用的是这款引擎在原厂动力输出是最高的一个。不过这也是除了X5 M和X6 M以及新款的M5上首次在M车型上使用和同系列的最高阶动力配置车型几乎相同的引擎——我们但愿这种现象不要出现在下一代的M3身上。

1M的N54B30是所有同款发动机中输出最高的一个

N54B30发动机，缸径84.0mm，冲程89.6mm，压缩比10.5:1，排气量2979cc，缸内内部尺寸和自然吸气的N52B30发动机不同，反而和更早一代的宝马3.0L级发动机M54B30完全相同。在早前的2007和2008年度，这台发动机曾取得美国《Ward's Auto Word》杂志评选的年度十佳引擎称号。

虽然有着M徽章，但这台引擎并不怎么癫狂

在设计之初，宝马的工程师们就把降低这颗发动机的Turbo Lag（涡轮迟滞）作为第一要务，因此使用了两颗并列式布置的小的近乎可笑的涡轮，在0.4bar的增压值下（此为早期型号的数据，1M Coupe使用的后期型似乎稍高），能提供从不比怠速转速高多少的1300rpm开始就相当绵密的扭矩输出直到5000rpm左右，可以说几乎不存在涡轮迟滞。不过也因为这两颗涡轮实在是太小，如果不把增压值大大调高，或者干脆将其换掉，这颗发动机的高转速延续性实在是有点差劲。

1M的引擎可以说直接取自Z4 35is

和Z4 35is相同，1M Coupe拥有340ps/5900rpm的最大马力和450Nm/1500-4500rpm的最大扭矩，不过相比这Z4 35is，1M Coupe在车体重量上有着些许的优势。因为沉重的硬顶敞篷结构和非空间管阵等结构车架的敞篷车必须进行一系列车架的补强，Z4 35is的整备重量是稍重的1600kg，而1M Coupe要轻上30kg。也就是说她的推重比要好一些，同时也是如今使用N54B30发动机的宝马里推重比最好的一个。

6速手动变速箱的反应友好而顺滑

在1M Coupe这么一台并不十分沉重的车上（当然1570kg的整备重量其实也说不上太体态轻盈），N54B30发动机宽广绵密的扭矩输出，带来的一个额外好处就是：你不用总去扭动座舱中央的变速箱排挡杆。对于日常驾乘来说，这可能是很不错的一个优点。哪怕宝马的手动变速箱反应是那么的油滑而友好，不像日系高性能车的手动变速箱那样过分干脆利落到足以让驾驶者在日常情况下变得神经质。

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