[原创]

回归传统之作？宝马1系M COUPE车型简评

44 大图 19

2011-07-12 01:12:05 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/3 页：操控与驾驶能力解析: 第 1/3 页：与135i Coupe（E82）的区别（1）第 2/3 页：与135i Coupe（E82）的区别（2）第 3/3 页：操控与驾驶能力解析

浏览全文 (共计3页)

● 操控与驾驶能力

1M已经不像当年的E30 M3那样赤裸裸的表现后驱特性了

对于今天的1M Coupe来说，有一点实际上是有点值得诟病的——不同于当年的E30 M3，也不同于另一个显而易见的对手——价格和动力水平与之相似的保时捷的Cayman R，1M Coupe的转向机构的反应说得上友好，但还不够锐利——如果非要解释这点的原因的话，可能是因为N54B30涡轮增压发动机对于这么一台小车来讲并不轻盈的重量（195kg，实在是不轻），带来了有些过高的前轴负载。还有，今时今日的宝马，已经不像早年间的M-POWER那样，在转向特性上已经显得没那么后驱了。

从转向性能方面讲，1M逊于Cayman R一筹

事实上，今天的宝马，包括M-POWER车型，在赛道上大多数时候会表现出一点点的转向不足。并不是说宝马不能把车子做的更锐利，只是一台真正完全体现后驱特性的车子对于大多数驾驶者来说只是纯粹的毒药——看看日产Sliver、本田S2000、马自达RX-7这些车子，外加各类狂热bimmers的重调过后悬挂的M3们在世界各地的赛道甚至街道上造成了多少可悲的车祸就知道了。

转向特性不再激进的宝马，带来的是更安全的操控体验

现在的大多数民用车，哪怕是很高改装程度的，在大多数情况之下，恐怕也没有场地赛车们那样近乎夸张的下压力组件，可以把灵活的车尾生生压在地上。太过直接的操控反应在驾驶技术不足的情况下，可并不总是一件妙事。

机械式LSD带来的优势让1M拥有相对135i更优秀的弯道性能

不过1M Coupe因为用机械式限滑差速器（LSD）取代了135i使用的电子式产品，转向上相比那个便宜了不少的相似产品还是有更好的反应的——或许日常驾乘不会有什么区别，但到了一条够长的赛道上，这种差别没准能带来数秒的圈速差别。而您最好别琢磨自己给135i换一个，那不仅需要相当相当麻烦的施工，而且对宝马的改装熟悉的朋友一定知道，BMW motorsports的零件报价到底有多骇人听闻。

● 总结与评价

虽然一直以来，M3在M-POWER系列的产品线当中，有着当家花旦的地位。但随着3系车型越来越庞大，越来越沉重，今天的E92 M3已经从当年的高性能街车多少迈入豪华GT车型的行列，甚至其重量已经达到了早年间的M5的水平，这样的事情无疑是让人有点无奈。1M Coupe的出现，多少替补了最初的M3的地位。从这个角度讲也算得上一桩乐事。

今天的M3已经是豪华GT一般的身形

也许装入一台上一代的E46 M3使用的S54B32发动机会让恪守传统的Bimmers们对这个新来的小家伙更有好感。但涡轮化似乎已经是个不可避免的趋势，宝马民用直列六缸发动机的巅峰S54B32也早已停产不可能再回来。也许某种程度上，1M COUPE更像那些装入了丰田2JZ-GTE或者日产RB25DET之类的日系高性能涡轮发动机的那些3系（这样的改装在日本或者北美地区的宝马车迷当中比较常见），涡轮发动机带来的更多速域下更好的扭矩反应加上相对轻巧的车身，带来的反应也说得上不错。

或许给1M装上一台S54B32引擎会更好

可以这么说，除了机械部分和135i Coupe颇为雷同，价格又贵了不少（比如前面提到过的，在英国市场，1M Coupe贵了几乎一万英镑，这可不是什么小数目，能买1/3台最低阶的1系了）这点之外，1M Coupe也许还没好到值得让人欢呼雀跃，但也是辆在这个业界实际上越来越对高性能这码事不忠贞的灰暗年代里难得的好车。

1M的存在至少说明宝马还知道怎么造台正确的M

她的出现，也意味着已经把M-POWER产品线拓展太长的宝马还知道一台正确的M-POWER车型应该是什么样。也许一台保时捷Cayman R在纯粹的驾驶领域是这个级别里最好的选择，但如果你需要更大一点的内部空间，一对让你的朋友偶尔能凑合一下的后座，更低调的外观和更好的价格——来一台宝马1M Coupe也挺好。当然前提是：你能买到的话。这车在大多数市场的配额非常有限，哪怕在性能车配额一向不少的英国市场，也才给了450台。

< 上一页 1 23查看车系更多内容