年轻人的选择 三款高关注度运动中型车

    斯柯达全新速派

宽裕 适中 局促 速派 空间舒适度：适中 前排头部空间 1030mm 后排头部空间 950mm 前排腿部空间 880~1130mm 后排腿部空间 660~910mm 空间报告详情>>

    斯柯达车型在车内空间利用方面一直做的很好，有些细节能让人眼前一亮，看的出设计师非常用心。比如：门板侧面设计的雨伞槽，雨天的时候可以非常贴服地放入湿漉漉的雨伞，还有老款明锐和速派上的后备箱两段式开启，提高了后备厢和车内空间的实用性，这两项设计在同级别中十分罕见。在档把右侧设置有卡槽，可以放一些日常的小卡片，手套箱分为上下双层设计，并且底部还有加绒处理，细节做的很到位。

    本身老速派的空间在同级别里就算的上非常大，尤其是后排空间，受益于加长80cm后的轴距，全新速派的后排空间非常宽敞，并且全系都有后排空调出风口，两款380TSI车型还配有后排的遮阳帘，进一步保护了后排乘客的隐私。新款速派车身尺寸的增加，延续了速派大空间的优势，座椅也更加柔软，甚至已经达到媲美C级车的享受。

    后备厢门掀背式开启功能继续保留，只是取消了两段开启的功能，后排座椅支持4/6比例放倒。开启后可以看到后备厢空间巨大，在不放到后排座椅的情况下就已经高达570L，放倒后可扩容至1680L。更难能可贵的是，我们以前总会提到某某车的后备箱开口太小拿取物品不方便，那么配备掀背式尾门的速派则不存在这种问题。

    分析我们实测的空间数据后可以看到，两车在前排的空间方面不相上下，但是在后排空间方面全新速派则明显占优势，尤其是轴距加长后的腿部空间，速派比君威要长出大约6cm，其次受益于溜背式的造型，头部空间在同级别里也是非常出色的。

    别克君威

宽裕 适中 局促 君威 空间舒适度：适中 前排头部空间 1010mm 后排头部空间 900mm 前排腿部空间 890~1150mm 后排腿部空间 600~870mm 空间报告详情>>

    前排空间方面，君威表现一般，但由于定位运动的缘故，座椅两侧的包裹性不错，还是因为偏运动的缘故，君威在车内储物空间方面表现不如速派，储物槽数量少且空间不大。受制于后悬架结构的限制，后排地板不够平整，腿部空间在同级别中只能算是一般。另外，后排中间座椅位置没有配备头枕，对后排中间乘客的照顾较少，可能厂家认为君威的后排很少有机会坐满3人的缘故吧，从后排中央扶手较宽的宽度上也能看出来，君威的后排坐2名乘客刚刚好，3人的话就很勉强了。

    君威的后备厢空间稍显局促，官方提供的容积为442L，这个数据在中级车型里真的不算出色，并且从上图也可以看到，内部不够平整，开口较小，比速派的表现差多了。

    福特蒙迪欧

宽裕 适中 局促 新蒙迪欧 空间舒适度：适中 前排头部空间 930mm 后排头部空间 900mm 前排腿部空间 820~1080mm 后排腿部空间 640~920mm 空间报告详情>>

    在说动力之前，先提一下全新速派的底盘架构，其为国内第一款使用MQB-B平台的中级车，即将上市的一汽大众全新迈腾（B8）也会使用这套最新的平台。除了使用全新的MQB平台外，最大的亮点莫过于全系更换了更高效的第三代EA888动力总成，动力参数全面提升。与之前第二代相比，第三代EA888在原有的缸内直喷基础上增加了歧管喷射从而达到双喷射系统的效果。在轻度发动机工况下，使用歧管喷射，避免直喷情况下产生雾化不足的情况。在中度发动机工况下，使用双喷射系统，兼顾燃油经济性和动力、排放性。在高负荷工况下，使用缸内直喷系统，爆发全面动力，380TSI使用的2.0T机型可输出最大功率162kW，最大扭矩350Nm的动力。除了发动机更换外，变速箱也同步升级，全新设计的DQ380双离合变速箱基于DQ500研发，可以承受高达420Nm的最大扭矩，同时采用湿式油冷技术，提升散热和稳定性能，免除消费者对之前7挡DSG的担忧，并且比6挡DSG换挡更平顺，换挡速度更快。

    既然主打运动，当然不能光有个运动的外表，实际的驾驶质感才是最重要的。入门普通版君威搭载1.6T和2.0L两种发动机，其中1.6T动力总成作为普遍版君威的主力机型，与全新迈锐宝所配备的1.6T发动机完全相同，从数据上看动力还算强劲。1.6L的排量即可输出最大功率135kW，峰值扭矩235Nm；2.0L发动机的最大功率为113kW，峰值扭矩为190Nm；与他们匹配的都是通用第二代6速手自一体变速箱。而对动力有更高需求的消费者，可以选择搭载2.0T发动机的君威GS，外观相比普通版更加激进，全车各处无不透露着运动轿跑气息。可输出最大功率187kW，最大扭矩350Nm的动力。这要是搁在全新速派上市之前，确实是同级别最强动力，但是全新速派380TSI车型搭载的第三代EA888 2.0TSI发动机也同样可以输出350Nm的最大扭矩，搭配7速双离合变速箱，传动效率非常高，百公里加速时间不到7秒。悬架方面，普通版君威采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构，为常规结构，实际驾驶后可以感受到别克工程师对于君威底盘良好的调教。而对于君威GS车型，前悬架在普通版的基础上进一步加强，优化了相关的悬架定位参数，极限更高。

    蒙迪欧从上市伊始就将其动力部分作为最大的卖点，源自欧洲福特设计中心的设计理念，全系均搭载了涡轮增压发动机，相对老款上的2.3L自吸引擎有了大幅度的提升。入门车型搭载1.5T小排量增压发动机，主流车型使用200马力的低功率版2.0T涡轮增压发动机，这台机器能够输出最大340Nm的峰值扭矩，百公里加速时间8s左右，基本能够满足大部分的使用情况了。如果觉得200马力的动力还不够，那么可以选择2.0T高功率版本的GTDi240机型，相对200马力的车型，百公里加速时间提高1秒。不过我觉得这1秒的差距在实际试驾对比时感观上区分并不会太明显。从参数上看，福特的这两台2.0T引擎均调教的比较激进，340Nm和350Nm的最大扭矩，直至现在也可以算得上同级别翘楚，但是受6速手自一体变速箱传动效率不高和换挡逻辑不够聪明的限制，强大的动力并不能得到高效率的释放。

    总结：早年间，别克君威的日子确实很风光，那时候选择余地很少，作为最开始转变为运动风格的几个运动型中级车，君威还算是很成功的。即使后来的全新福特蒙迪欧加入，也没有对君威造成致命性的威胁。不过，随着斯柯达速派由老气商务转变为年轻运动范，这几位竞争对手将来的日子可能不会太好过了，因为全新速派身上囊括了外观、空间、动力、操控、做工等优点。当年其他车型把运动和操控作为唯一卖点，而全新速派则在各方面均做到了优秀。