（五）动力对比
参与此次对比的这两款混动车型，他们在动力系统的匹配上，都做得非常完善。日常使用过程中，都能提供出色的燃油经济性。凯美瑞(参数|询价)双擎搭载2.5L的自然吸气发动机，接着再由电机辅助驱动。而雅阁(参数|询价)混动搭载2.0L的自然吸气发动机，搭配上双电机辅助。
| 动力对比 | ||
| 车型 | 2016款 广汽丰田凯美瑞双擎 十周年纪念版 2.5HG 豪华导航版 | 2016款 广汽本田雅阁混动 2.0L 锐领版 |
| 排量 | 2.5 | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 发动机最大功率（马力） | 118kW(160Ps)/5700rpm | 107kW(146Ps)/6200rpm |
| 发动机最大扭矩 | 213Nm/4500rpm | 175Nm/4000rpm |
| 电动机最大功率（马力） | 105kW(143Ps) | 135kW(183Ps) |
| 电动机最大扭矩 | 270Nm | 315Nm |
| 变速箱 | E-CVT | E-CVT |
| 工信部油耗 | 5.3L/100km | 4.4L/100km |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
广汽丰田凯美瑞双擎“2016款 十周年纪念版 2.5HG 豪华导航版”，搭载丰田自家THS-II的油电混合动力系统。使用4AR-FXE代号的2.5L自然吸气发动机，并且带有阿特金森循环功能。最大输出功率为118kW(160Ps)/5700rpm，最大输出扭矩为213Nm/4500rpm。电动机的最大输出功率为105kW(143Ps)，最大输出扭矩为270Nm，综合功率达到151kW(205Ps)。镍氢蓄电池的容量为6.5Ah，不支持插电充电，厂家提供8年或20万公里的电池保修政策。传动系统方面，与此套动力系统匹配的是E-CVT无级变速箱，工信部提供的综合油耗数据为5.3L/100km。
广汽丰田凯美瑞双擎“2016款 十周年纪念版 2.5HG 豪华导航版”，搭载丰田自家THS-II的油电混合动力系统。
传动系统方面，与此套动力组合系统，匹配的是E-CVT无级变速箱。
广汽本田雅阁混动“2016款 2.0L锐领版”，搭载本田最新研发的i-MMD混合动力系统。此套系统由2.0L的阿特金森循环发动机，搭配双电机的动力组合。发动机的最大输出功率为107kW(146Ps)/6200rpm，最大输出扭矩为175Nm/4000rpm。电动机的最大输出功率为135kW(183Ps)，最大输出扭矩为315Nm，综合功率达到158kW(215Ps)。使用的是锂离子电池，不支持插电充电。传动系统方面，与此套混动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，工信部提供的综合油耗数据为4.4L/100km。
（注：图片采用2016款 广汽本田雅阁混动 2.0L 锐尊版）
广汽本田雅阁混动“2016款 2.0L锐领版”，搭载本田最新研发的i-MMD混合动力系统。此套系统由2.0L的阿特金森循环发动机，搭配双电机的动力组合。
传动系统方面，与此套混动系统匹配的是E-CVT无级变速箱。
（六）底盘及悬挂对比
在驱动形式上，两款日系中型混动轿车完全相同，都是前置前驱。凯美瑞双擎的前悬挂采用带L臂连杆的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双连杆独立悬挂。雅阁混动的前悬挂采用普通的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。作为日常的城市用车，两款车都使用承载式的车体结构，以及电动助力的转向助力类型。
| 底盘及悬挂对比 | ||
| 车型 | 2016款 广汽丰田凯美瑞双擎 十周年纪念版 2.5HG 豪华导航版 | 2016款 广汽本田雅阁混动 2.0L 锐领版 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | |
| 前悬挂类型 | 带L臂连杆的麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双连杆独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 | |
| 车体结构 | 承载式 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
编辑点评：此次，我们将两款实力相当的竞争对手，进行了一次较为深入的对比。不过唯一的遗憾是，暂时没有他们实际测试的油耗。如果拿工信部提供的油耗数据当参考，雅阁混动的表现会略好一些，油耗数据为4.4L/100km。当然，凯美瑞双擎的表现也并不差，油耗数据为5.3L/100km。在外观方面，两款车型的造型都较为时尚，雅阁混动更加精致和运动，凯美瑞双擎相比之前的进步较大。关于外观喜好的选择，属于仁者见仁智者见智的问题。在乘坐空间方面，凯美瑞双擎的表现要略好。在配置方面，凯美瑞双擎的优势有，装配了更多的气囊，后排座椅支持角度调节。雅阁混动的优势在于，配有胎压监测，自动驻车，并线辅助，LED大灯，车内防眩目后视镜，感应雨刷等一些实用性配置。总的来说，两款车型都有很高的产品力。消费者在选择他们的时候，即要遵从自己的喜好，也参考当时两车的优惠情况。
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日前据比亚迪官方透露，品牌在日本市场推出了第三款纯电动车型，同时也是迄今为止在日本市场推出的“最贵”车型。此外新车也在今日正式开启新车预订工作，其中入门后轮驱动版本车型建议零售价为528万日元（约为24.1万人民币）。
作者：爱卡汽车
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目前起亚新款嘉华已在海外市场正式开售，新车海外市场起售价为36,500美元（约为27万人民币），相比老款车型售价上调了2,900美元（约为2.2万人民币），预计最快将于今年三季度陆续开启交付工作。同时其新款车型也有望在今年下半年，于国内市场陆续推出，同级主要竞争对手包含了别克GL8、丰田赛那以及腾势D9等车型。
作者：爱卡汽车
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作者：爱卡汽车
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作者：爱卡汽车
12024-06-25
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