钱攒够了 新车/二手车之间该怎么选？

最新款1系两厢的内饰设计和这一代车型相差并不大，这虽然是辆二手车，但是它的内部并不会给人落伍、过时的陈旧感。

118i领先版在2013款1系的整个车系里算是中配，因此这辆车的配置并不高，但是座椅记忆、自动大灯、自动雨刷这三个配置是要给好评的。同时，比较低矮的坐姿放大了车速的直观感受，挑逗着驾驶者的驾驶欲望，给人印象很深。

我自己给方向盘包了一层Alcantara，两个人缝了四个小时才完成。极大程度的提升了方向盘的手感。自己缝便宜一点，大概两三百块。除了自己动手之外还可以让商家缝，价格大概1000元左右。

为了保证配重，1系的蓄电池被放在了行李厢下方。作为一个从小身陷机械不能自拔的人，我对于宝马工程师为了实现设计目标去妥协其他的做法十分认同，他们这股偏执的劲儿造就了宝马的魅力。

从发动机和避震器塔顶的相对位置，就能够看出这两辆车在研发时候不同的侧重点。1系两厢的发动机已经侵入了乘员舱，压缩了乘坐空间，但是得到了平衡的配重，为了操控牺牲了空间。国产1系三厢使用横置发动机布局，整个机器基本都位于避震器塔顶前方，最大化了车内的乘坐空间。

纵置的ZF 8HP变速箱进一步压缩了1系的乘坐空间，这台经常被挂上“完美”标签的变速箱与这台代号N13B16A的1.6T发动机搭配，在平顺性方面表现非常一般，不如丰田的4AT变速箱，这应该与它的接近全域锁止的液力变矩器设计不无关系。

宝马工程师把发动机放的尽量靠后，又把蓄电池放在了行李厢下方，导致本就不大的乘坐空间被一步步压缩。这一切最终的目的都是为了驾驶。这也是这辆车最最最吸引我的地方。

首先从印象最深的地方说起，当这辆118i的轮胎接近极限时，整辆车的姿态非常平衡，在弯中能够感觉到四个车轮是同时在滑，没有明显的转向不足、过度的趋势。118i配的这个205mm宽度的缺气保用轮胎，只算稍微探了探F20底盘的功力。

1.6T高功率发动机125kW（170Ps）的最大功率和250Nm的最大扭矩，能够刚刚好让人体会到BMW式的操控乐趣。弯中一脚大油门下去，车尾会微微甩出，由于马力并不大，因此车尾这样程度的摆动是十分温柔、可控的，反打方向即可救回后轮，这样的乐趣是前驱车无法给予你的。

除了驾驶，这辆车的悬挂也留给我很深的印象。怎么形容一下，软中带韧、刚柔并济，就像嚼QQ糖一样。小坑洼不生硬，大坑洼无起伏。这么写虽然看着有点夸张，但是悬挂整体给人的感觉真的找不出什么明显的短板。

N13B16A是宝马和PSA集团联合研发的产品，除了1系还被使用在MINI COOPER S、宝马316i、东风雪铁龙C4L上。动力的表现给90分，但是可靠性堪忧，比较容易出现烧机油的情况。我这辆车现在在我手上开了4000km，机油液位距离最低点还有标尺2/3的高度，机油消耗量还算正常范围。

如果再给我一次选车的机会，我不确定我是否还能入手一辆二手的1系，因为找这种比较小众的车实在是有些费时费力。没准儿我会考虑考虑日系的硬派SUV。