威马EX5(参数|询价)的车漆平均厚度属于中游水准,车漆均匀程度则不算优秀,这一点不仅不如蔚来ES8(参数|询价),更比不上许多合资车型,它的车漆工艺仍有较大提升空间。
威马EX5对称位置的车身缝隙几乎相同,达到了许多成熟合资燃油车的水准,能做到这一点相当不易。此外,威马EX5的车身缝隙绝对值然偏大,但与成熟的合资燃油车相比,它还有提升空间。
威马EX5内饰的硬度表现总体来说也比较优秀,像车门手枕区域和中央扶手顶部都比较柔软,内饰也多被软制材质包裹,结合售价来看,它在这一点上的表现可圈可点。
质检员鉴定结论:威马EX5作为较早交付的造车新势力,从它的制造工艺来看,相对于造车新势力,它的表现属于中上等水平,但是跟合资车型相比依旧有较大差距。
由于小鹏G3的展车并非最终量产版,所以它的测试数据不具备太多的参考价值。展车的工艺阶段置于试装车和量产车之间,这一点从车漆厚度也能看出,一般情况下,在一款车的试装阶段,它的整体漆面都比较厚,而且相互差值较大。
虽不是最终量产版,但小鹏G3的缝隙表现还是非常优异的,对称位置差值并不算大,而且总体缝隙绝对值也并不大,这说明它的车身钣金件设计和制造精度都比较高,相信量产版车型数据与此相差不大,甚至更好。
小鹏G3几个测试位置的硬度值相差不大,而且总体数值较小,可见它的内饰用料多以软制材质为主,不过在门板手枕区和中央扶手顶部这些驾驶员经常接触的位置,用料水准还可以继续提升。
质检员鉴定结论:虽然小鹏G3的展车并非最终量产版,但基于此我们也可以看出,它在车身装配工艺上并不差。而且内饰方面,几个关键部位也都采用了软制材质包裹。至于它的涂装工艺只能等到上市之后才能有机会评测了。
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