三、空间动力对比
对比完外观内饰，可以看出两车虽然有着“血缘关系”，但在风格和细节上有着很大不同。接下来我们来看一看，腾势X(参数|询价)和唐DM(参数|询价)在实际用车过程中有哪些区别。
腾势X的前排座椅有着不错的包裹性和支撑性。旗舰版前排座椅支持8向电动调节，主座椅还带有4向电动腰托，腿托则需要手动调节。前排的空间比较充裕，腿部和头部并不会觉得拥挤。
唐DM的座椅舒适性尚佳，顶配与次顶配车型同样支持腰部支撑调节和腿部支撑调节，座椅材质没有腾势X细腻柔软，但在空间表现上没有差别。
两车的第二排座椅均支持手动调节椅背角度和前后位置，填充物软硬程度相似，相比前排来说，包裹性和舒适性略有下降，但两车之间找不到明显差异。
腾势X和唐DM都有七座版本，腾势X全系采用2+3+2布局，而唐DM分为5座、6座、7座版本，其中唐DM的6座、7座版本都是在第三排设计了两个座椅。两车第三排可以说都没有什么舒适感，只适合身材娇小的成年人，或者是小孩子、宠物使用，如果只是短途出行的话，临时应急也是可以的。
腾势X在七座模式下行李厢几乎没有多余空间，并不适合成员较多的家庭用来家庭出游，除非只携带较少的行李。车辆的第二、第三排支持按比例放倒，第三排可以形成一个平面，对于三口之家来说还是非常够用的。座椅折叠后行李厢长度可达2m，灵活性比较高，实用性很强。
三排座椅布局的唐DM在行李厢空间方面与腾势X完全一致，唐DM的优势在于选择更多，车辆提供有2+3的五座版本、2+2+2的六座版本、2+3+2的七座版本，可以根据实际需要进行选择。
动力方面，腾势X全系搭载了P0+P3+P4结构的插混系统，按照比亚迪的说法，该系统为“三擎四驱”。其中2.0T四缸发动机和P3电机位于前轴，P4电机位于后轴，一同组成四驱系统。P0则为BSG电机，用来优化平顺性以及提升响应速度。车辆综合最大功率达到了431kW（586Ps），综合最大扭矩为950Nm。
唐DM的插混动力分为P0+P4和P0+P3+P4两个版本，分别对应为“双擎四驱”和“三擎四驱”。后者参数上与腾势X相同，前者则取消了P3前电机，综合最大功率为321kW（437Ps），综合最大扭矩为700Nm。
腾势X的动力电池分为两种容量版本，其中顶配版电池容量24kWh，NEDC纯电续航100km，其他版本则采用20kWh的电池包，续航为81kWh。官方给出的0-100km/h加速时间为4.3s，实际驾驶过程中，HEV模式下动力响应非常直接，加速体验与唐DM类似。
唐DM的动力电池同样也分为两个容量版本，NEDC续航里程与电池容量和腾势X保持一致。其中腾势X没有的“双擎四驱版本”，NEDC纯电续航里程为81km，0-100km/h加速时间为5.3s。中高配的版本0-100km/h加速时间为4.5s，只有顶配车型为4.3s。
腾势X采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂，全系标配FSD自适应减震。不知奔驰是否参与了车辆的底盘优化，感觉与此前唐DM的驾驶感受有所不同，车辆底盘的质感更加厚重，细小的颠簸过滤得更好，同时悬挂的控制性也更出色，转向时避免车身出现大幅度起伏。整体表现达到同价位合资SUV的水平。
唐DM的悬挂虽然也偏舒适，但是相比腾势X更紧，路感相对更为明显。并且加速时虽然发动机平顺性比较出色，但是换挡并不积极，由于发动机噪音相比风噪、路噪而言隔绝的不够彻底，所以车内人员还是能够察觉到。
小结：腾势X主要针对于豪华定位，所以相比于唐DM来说，几乎是能给的都给到，给到的全是最好。座椅布局也是只有七座版本，动力系统也是比亚迪最强的“三擎四驱”。而唐DM则为了市场而匹配了更多选项，多种座椅布局、不同的动力配置，很明显为了吸引更多消费者。不过腾势X在行驶质感上较唐DM更加优秀，可能得益于堆料或者“神秘优化”，整体表现已经达到合资品牌的水平，甚至某些方面能摸到豪华品牌的屁股，这一点与唐DM还是存在差别的。
编辑点评：总得来说，腾势X并不能摆脱唐DM的影子，像是在尺寸、动力参数等方面，两车完全相同，二者还在很多方面保持着相同或相似的“基因”，所以很多朋友认为腾势X是由唐DM换壳而来也情有可原。但是两款车型在定位、设计、氛围、行驶感受上还是有着不小的区别，腾势X在很多方面对照的是唐DM售价为32.99万元的智联创世版，而且腾势X目前在销售端也沿用了奔驰的体系，这时再看它28.98-35.78万元的价格，其实比较合理。对于只追求纯粹动力，对品牌等因素不太敏感的朋友可以选择唐DM，价钱方面也更加优惠。而不仅想要极致性能，又有着更高品质追求的朋友，加钱上腾势X未尝不是一个好的选择。
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