其实从时间上来看,MC20的核心那台名为Nettuno海神发动机要比玛莎拉蒂MC20(参数|询价)来得更早,那这台有着90度夹角的3.0L双涡轮增压V6发动机到底有什么过人之处,真的能成为“海王”的神级武器吗?
虽然外界一致认为,玛莎拉蒂研发新款发动机,是因为之前法拉利断供了3.8L双涡轮增压V8发动机,导致玛莎拉蒂不得不自己研发。但其实在2015年,法拉利和玛莎拉蒂的研发团队就已经开始着手新发动机也就是Nettuno海神发动机的开发与设计,并在2017年加速了这一进程。
海神发动机的V6布局不同于普通V6发动机,普通V6发动机的夹角度数为60度,而其夹角度数为90度(是不是很熟悉?似乎跃马的V8发动机夹角也是90度),90度夹角的布局让中心变得更低,可以提高汽车的操控性能,海神发动机的压缩比为11:1,冲程为82毫米,内径为88毫米,点火次序为1-6-3-4-2-5。从数据上来看,玛莎拉蒂研发的全新发动机十分暴力,发动机的功率和扭矩已经达到了V8发动机的水平,最重要的是还符合了越来越严格的排放要求。
●预燃烧室
不过这项来自F1赛道技术的预燃烧室系统也不是有百利而无一害,最明显的缺点就是积炭,预燃烧室内如果发生燃烧不完全,产生的积碳很容易将喷孔堵住,直接导致一个气缸失效,这后果比气门积碳严重得多。对于F1发动机来说没有这个问题,因为它基本上都处在全负荷工况,燃油中还有很多特别的添加剂,燃烧非常彻底,不容易有积碳。但民用车做不到随时全负荷运转,所以玛莎拉蒂准备了第二套方案——侧火花塞+双喷射系统。
●侧火花塞+双喷射系统
在发动机冷机启动的时候,被侧置的火花塞会配合气道喷射系统一起工作,起到暖机的作用,当发动机达到最佳工作温度后,则主要由预燃烧室内的火花塞与缸内直喷系统共同工作。这样的协同工作可以有效减少积炭的生成。
此外,双火花塞+双喷射系统的设计带来了多种可控的变量,在实现燃烧系统控制策略的时候就有千万种不同的组合,甚至可以实现火花塞同时点火、交替点火等多种燃烧模式,进一步加快燃烧速度。
编辑点评:近几年,玛莎拉蒂这个品牌可以说是问题缠身,确实需要一款车、一款发动机来重振旗鼓。随着Nettuno海神发动机的诞生,玛莎拉蒂也证明了自己强大的研发实力,多年来的技术累计,也让这款全新引擎拥有着堪称完美的数据。而搭载这款发动机并被寄予厚望的MC20能否助玛莎拉蒂重回王位,也是值得我们期待的事情。
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