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板簧只能给货车用?科尔维特首先不答应

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  [爱卡汽车 导购 原创]

  在如今的汽车市场,悬挂形式不下十几种,其中不乏一些鄙视链的存在。双叉臂看不起多连杆,电磁减震看不起空气减震。而在这其中处于底层位置的,常年是我们口中的“板簧”。可它真的有那么差么?你一定不知道,美国跑车用它,汽车鼻祖用它、如今的瑞典豪华品牌依旧还在用它。今天,我们就来帮它“昭雪”。

雪佛兰(进口)2020款科尔维特

  “板簧”是大家对于钢板弹簧结构的统称,在我们绝大多数人的传统认知当中,这种弹簧多出现在大型货车或者小型封闭式货车上,一晃三摇,空载时颠的飞起。

雪佛兰(进口)2020款科尔维特在大家的传统认知当中,钢板弹簧都是长成这个样子的,多片组合在一起,片数越多,承重能力越强,一些载重超过50吨的车型在弹簧片的使用上甚至会超过20片。而在空载时通过减速带,车辆尾部简直都要飞起来。

  但你一定不知道,所谓的板簧也曾是奔驰上的配置,而且一度引领例如福特等早期汽车厂商跟风使用。而且最先在汽车中得到应用的悬挂系统就是板式弹簧,什么麦弗逊、双叉臂都是弟弟。

雪佛兰(进口)2020款科尔维特在18世纪的时候,英国人Obadiah Elliot发明了板式弹簧,并把它用在了马车上。1886年,世界上第一款量产车奔驰Patent-Motorwagen就使用了板式弹簧。它的前轮像自行车一样,没有弹簧,后轮采用梁式车轴,通过板式弹簧和车身连接在一起。

雪佛兰(进口)2020款科尔维特1931年,奔驰推出了第一款前后都是独立悬挂的车——Mercedes-Benz W15。其中前悬挂就单独使用了一对横置板式弹簧。

  其实在1920年,扭杆结构已经出现,而且在1922年的蓝旗亚 Lambda车型上,已经开始使用螺旋弹簧,但是板式弹簧并没有淡出人们的视野,奔驰还是依旧采用板式弹簧。随着时间的推移,各种悬挂结构陆续推出,弹簧的样式也变得更加多样,螺旋弹簧可以细分为渐进式弹簧和直卷弹簧、各类避震器的出现也仿佛在各个方面证明着板式弹簧已经跟不上时代。不过你要是以为板式弹簧就此退出乘用车市场那就大错特错了,这里面美国的国宝级跑车科尔维特第一个不答应。

雪佛兰(进口)2020款科尔维特作为美国的国宝级跑车,从1953开始制造第一代科尔维特,到现在2021年已经设计并制造了8代,并用C1-C8 这样的编号来分辨。第一代C1 “ Birth Of A Legend”的诞生在二战结束后的1953年,起初完全是因为美国人尝到了英伦跑车的乐趣,那时的他们只想帅帅气气,没想走性能路线。

雪佛兰(进口)2020款科尔维特作为板式弹簧的绝对拥趸,科尔维特从C2开始就使用板式弹簧,并且一直延续到C7之上。即便到C7的时候已经使用了电磁减震,但是弹簧部分还是不能舍弃板式弹簧。

  或许大家会好奇,为什么一台美式跑车会使用板式弹簧如此古老且廉价的弹簧形式。但实际上,科尔维特的板式弹簧并不同于货车,无论是布置形式还是科技含量,都不在一个量级上。

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厂商指导价:未上市 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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