CVT省油的观点仍然成立，不过这个优势只在市区比较明显，原理前面已经说过。一旦在高速上保持匀速巡航，就不需要换挡CVT优势随之消失，原因也不复杂，CVT的两个皮带轮需要施加很大的夹紧力给金属带用于传递动力，因此皮带轮需要很高的油压，这个油压是普通自动变速箱的好几倍。
变速箱油泵靠发动机驱动，发动机转速越快油泵工作速度也就越快，动力损失越大，因此高速巡航CVT并不比普通自动挡省油，这就很好解释了德系车不用CVT而是双离合变速箱的原因了，以欧洲的驾驶环境和驾驶风格，双离合的确是又快又省油。
本田对CVT变速箱传动损失做了详细研究，并给出了一份研究数据，从数据可以看到，泵油损失占CVT整个动力损失25%。
一个油泵没法同时满足上述要求，因此业内开始尝试在变速箱上配备两个油泵，这也就是前面介绍全新一代奇骏(参数|询价)的CVT变速箱时所提到的双油泵系统。
皮带轮与钢带靠摩擦传递动力，金属与金属之间摩擦力小，所以需要很大的夹紧力把皮带轮与钢带夹紧防止打滑，扭矩越大皮带轮对钢带施加的夹紧力越大，所需的油压也就越大。
正常情况下，起步加速所需的扭矩最大，随着速度提升扭矩越来越小，皮带轮施加的夹紧力随之减少。但实际中一个油泵没办法同时调节油压和流量，所以高速行驶油泵仍提供起步加速所需的最大油压，造成油压供给过剩也就是动力损失。
双油泵系统把油压和流量拆分开，除了传统的机械油泵外，额外增加了一个电动油泵。有了电动油泵后，可以消减机械油泵的油压，不足部分由电动油泵补偿，大幅减少泵油损失。
泵油损失占CVT变速箱传动损失的四分之一，钢带摩擦损失占三分之一，要把CVT传动效率提高，还得优化钢带设计。目前暂不清楚奇骏所配备的新一代CVT变速箱针对钢带做了哪些改良，这里也就不做过多解析了。
编辑点评：日产新一代CVT变速箱尽管来得有点晚，但至少赶上了新一代奇骏发布，天籁可就没享受到这波福利。搭载新动力总成的奇骏，硬件规格与本田CR-V(参数|询价)类似，账面数据更好看的奇骏，能否做到比对手更快更省油？以奇骏的技术看问题不大。
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作者：奚旺 
作者：苏玉阳 
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