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爱卡研究院：丰田TNGA架构"香"在哪儿？

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: 胡劭颜 2021-09-12 08:30:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　他是个男人，心里却住着个男孩。

　　今年，他65岁。在他的眼神中，你能看到对汽车的无限热情。他爱穿赛车服，喜欢戴鸭舌帽，办公室里堆满了车模与玩偶，椅子上甚至刻着“Gazoo Racing”标志。没错，他便是日本汽车工业协会会长、丰田汽车公司社长、丰田家族第四代长孙丰田章男（Akio Toyoda）。

　　丰田章男的“社长史”并不轻松。2009年， 53岁的丰田章男临危受命，成为丰田汽车新任掌门人。令牌在手，前路充满机遇与挑战，丰田章男需要迅速重塑Toyota。如何重塑？答案很简单：迭代产品、精益生产。在这一背景下，丰田TNGA架构应运而生。

　　TNGA架构的英文全称为Toyota New Global Architecture，也就是“丰田新全球架构”。2015年，第四代普锐斯问世，这标志着TNGA架构正式走向量产。此后数年间，卡罗拉(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、RAV4荣放(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)等车型相继完成平台革新，丰田正式进入“TNGA时代”。

　　截至2020年，TNGA车型销量已超过丰田集团总销量的50%，这意味着约500万辆/年的规模。放眼全球，恐怕只有大众MQB能够与之一战。在中国市场，TNGA更是披荆斩棘，树立了“保质保量”的标杆。以一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌(参数|询价)为例，2020年两车合计售出58.7万辆（乘联会数据），并双双进入轿车销量榜TOP10。在国内，卡罗拉及雷凌无疑是最畅销的车型——比它畅销的都是“中国特供”，其中部分还采用了“新老同堂”策略。

　　丰田TNGA架构覆盖了庞大的产品谱系，能够实现不同车身形式、能源类型、整车布置。从燃油到纯电，从轿车到MPV，你都能看到TNGA车型的身影。当然，TNGA只是新架构的统称，它可以细分为多个子平台：GA-B、GA-C、GA-K、GA-L、GA-F以及e-TNGA。

　　得益于模块化设计理念，TNGA架构可实现车身尺寸的灵活调整。比如，丰田基于GA-C平台打造了Corolla家族，但各类车身形式（三厢/两厢/旅行）和国别版本对应不同的轴距。在日本本土，Corolla的三种车身统一采用2640mm轴距；在欧洲市场，Corolla两厢版轴距为2640mm，旅行版轴距则都达到了2700mm；而在国内，卡罗拉和雷凌采用2700mm轴距设定。

　　根据尺寸、轴荷和定位的不同，单一子平台可以适配不同的悬挂结构。例如，GA-B平台的基础方案为前麦弗逊+后扭力梁，然而强调运动性能的GR YARIS没有照搬“样板间”，而是用上了来自更高级别平台的多连杆后桥。与之相对的是，GA-C基础方案为前麦弗逊+后多连杆，但海外市场的Corolla Cross却采用扭力梁后悬挂，从而更好地满足目标用户对空间的需求。

　　TNGA架构的“新”如何体现？产品是核心。在“老男孩”的推动下，TNGA架构着重优化了行驶性能。通过改良车身、底盘和动力系统，TNGA车型的驾乘品质获得实质性提升，达到了上代平台难以企及的高度。主要改进措施包括：降低车身重心，提高侧倾中心，优化车身刚性。

　　这并不奇怪。丰田章男是一位车迷，热爱赛车运动。相信我，热衷于赛事的人，在日常生活中也会非常在意驾驶感受。你可能不知道的是，丰田章男甚至为自己定制打造了世纪GRMN（Gazoo Racing tuned by the Meister of the Nürburgring）——全球仅有两台，一黑一白。

　　为了满足TNGA车型的工程目标，外观设计和人机模型也进行了相应调整。为实现低重心，Corolla家族压低了车顶高度，前挡风玻璃变得更加倾斜，A柱中间位置的角度仅有22度左右，远远小于高尔夫(参数|询价)的28度。与此同时，前后排H点均降低了20mm以上，坐姿明显下沉。从运动性角度看，H点尽可能靠近侧倾中心，这有助于增强驾驶者对车辆动态的感知，进而提升驾驶乐趣和操控信心。

　　在编辑部，每位试驾过TNGA车型的同事都对其机械素质表示肯定。甚至有人认为，TNGA架构实现丰田的自我突破。整体来看，TNGA车型的底盘性能令人信服，很好地兼顾了减振舒适性、行驶稳定性和操控灵活性。

　　随着TNGA架构的出现，丰田顺势革新了动力系统，Dynamic Force发动机家族应运而生。Dynamic Force发动机的最高热效率可达40%（传统发动机）或41%（混动发动机）。与此同时，丰田还研发了Direct Shift-CVT变速箱，在传统无级变速箱基础上增加了直驱齿轮。这款变速箱继承了CVT的节油优势，同时起步更干脆，急加速更果断，驾驶乐趣有所提升。

　　同时，THS混动系统再获升级。结构方面，THS-II增加了一套行星齿轮组，同时机械布置更为紧凑，能够兼顾更多车型的需要。第二套行星排采用固定式行星架，相当于为高速电机（MG2）增加了一个减速器，以提供更强的轮端扭矩。在Dynamic Force发动机的配合下，THS-II燃油经济性非常出色，综合表现依旧是标杆级水准。

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