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中国品牌那些大牛设计师设计决定未来

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: 罗鑫 2021-10-28 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　吉利：彼得·霍布里（Peter·Horbury）

　　彼得·霍布里1950年出生于英国阿尼克，曾经在沃尔沃担任设计总监，S40、S60、S80、C30等车型都是他负责开发与设计工作。之后被任命为福特高端汽车集团设计负责人,旗下有阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃和林肯等品牌。2009年彼得·霍布里再次回归沃尔沃，任设计执行副总裁。随着吉利收购沃尔沃，2011年彼得·霍布里也加入到吉利，开始担任吉利汽车集团设计高级副总裁。

彼得·霍布里（Peter·Horbury）的大半个设计生涯都是在沃尔沃度过的，更是沃尔沃汽车多年以来的造型设计掌舵人，沃尔沃如今的车型设计依然能够看到他曾经的影子。

　　彼得·霍布里为大家带来的第一款车型便技惊四座，这款车就是被称为“最美中国车”的博瑞(参数|询价)，“回”字型水波涟漪造型前格栅是博瑞最显著的标志，而彼得·霍布里更是使用了玉如意、西湖断桥、梯田等相当多的中国元素加入到车型的设计中。也正是从这款车开始，吉利旗下车型的颜值以肉眼可见的速度提升着。

博瑞的推出真的惊艳到了所有的车迷，相比吉利曾经的轿车，博瑞的颜值简直就已经上天了，当有人提出博瑞是“最美中国车”的时候，甚至连反对的声音都没有几个。面对众口难调的审美，博瑞的颜值得到了大家一致的肯定。

　　在博瑞之后，彼得·霍布里设计了博越(参数|询价)车型，并且主导了领克品牌的设计路线，为领克带来了“都市对立美学”的设计理念。如今彼得·霍布里已经从吉利离职，转战路特斯担任路特斯设计高级副总裁。而接替他位置的则是曾任宾利设计总监的史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)，他将全面接管吉利、几何、领克及极氪品牌的设计，对于这位老兄我同样非常期待他能为吉利带来哪些改变。

博瑞之后，吉利又迅速的推出了博越车型，两款车型采用相同的设计语言，也让博越同样有了“中国最美SUV”的称号。而“双博”车型也不负众望，销量节节攀升，尤其是博越，销量一直都在排行榜的前列。并且“双博”系列车型的推出，也标志着吉利的设计走向了一个全新的时代。

在吉利快速发展的时候，彼得·霍布里又带领着团队设计研发了领克这个从零开始、没有任何历史和传承的全新汽车品牌。彼得·霍布里没有任何限制的最大限度释放了团队的创造力，所以才会有了领克这个天马行空一样的作品，彼得·霍布里团队将领克这一套全新的设计语言命名为“都市对立美学”。

　　长安：山田敦彦

　　山田敦彦是前马自达首席设计师，在马自达期间山田敦彦设计了“流”设计理念，并推出了先驱(SENKU)、大気(TAIKI)两款概念车，之后更是协助了Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量产项目的设计研发。可以说这位设计师的作品直接的影响了马自达的“魂动”设计理念。

山田敦彦在汽车领域有着30多年的从业经验，是前马自达的首席设计师，其主导设计的概念车，对如今马自达主打的“魂动”设计依然有着深远的影响。

　　在2018年，山田敦彦加盟了长安汽车，担任长安汽车乘用车设计总监，而他参与设计的第一个作品就是CS75(参数|询价) PLUS，而在主要部件都没有明显提升到情况下，CS75 PLUS仅凭借着颜值就直接威胁到了哈弗H6(参数|询价)销量霸主的地位，足以说明这款车在设计上的成功。但要说明的是，CS75 PLUS的整体造型在山田敦彦加入之前就一定成型，山田敦彦只是参与了后期的优化工作。

CS75 PLUS是山田敦彦加盟长安汽车后的第一件作品，虽然只是参与后期的优化，但还是起到了一定的影响。CS75 PLUS其颜值也被誉为长安汽车中最美的一辆车，和此前长安汽车所打造的CS75车型相比简直“判若两车”，可见颜值对于一台车是多么的重要。

　　在CS75 PLUS之后，山田敦彦主导了UNI系列车型的设计，而UNI系列的无边界进气格栅设计也确实惊艳到很多人，有了好的外形设计，销量自然也是能够得到保障，目前UNI系列的两款车型UNI-T(参数|询价)、UIN-K都有着比较不错的月销量表现。而长安的其他车型也在逐渐使用这套新的设计语言，例如第二代长安CS55(参数|询价) PLUS就已经换上了无边界设计风格的进气格栅。可以说山田敦彦的到来为长安整体的颜值，都提升了一大截，这一点用销量就可以说明。

如果说山田敦彦参与后期优化的CS75 PLUS车型只能算是他上任后一次“试水”的话，那么UNI系列车型就彻底奠定了他的地位。UNI系列的推出也打翻了人们对于长安汽车的刻板印象，科幻、动感、年轻这些词也可以用在长安汽车上了，长安汽车整个品牌的调性与形象也开始变得时尚潮流了起来。