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不务正业的超跑品牌 到底是怎样的存在

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  [爱卡汽车 深度感受 原创]

  与20多年前豪华品牌的SUV热潮一样,进入2022年,SUV又成了众多超跑品牌公认的“财富密码”。先是年初考验众多媒体和车迷外语能力的玛莎拉蒂Grecale(参数|询价),然后是路特斯开启纯电转型后对的又一力作——Eletre(参数|询价)。不仅如此,频繁曝光的谍照及测试车上越来越少的伪装似乎表明,法拉利首款SUV Purosangue已经箭在弦上。尽管在很多这些品牌真正的潜在消费者看来,这些新车的加入意味着“更多选择,更多欢笑”,但在不少硬核Petrolhead看来,愈发“不务正业”的超跑品牌可谓如今车坛“世风日下”的又一证明。

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  事实上,我们大可不必对这些品牌的行为怒其不争,历史证明,对于众多超跑品牌而言,“不务正业”才是常规操作。

  路特斯 Cortina:“抱大腿”是我们的传统艺能

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  对此,没有比在赛场上蟾宫折桂更有效的办法了。除了广为人知的福特法拉利勒芒大战,美国人还决心在场地房车及拉力赛场上称霸。于是,他们找到了路特斯创始人柯林查普曼,计划以当时福特欧洲部门的主力中型车Cortina为基础打造1000辆高性能版本,以此满足当时欧洲场地房车赛事的参赛准入规则。

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  原因是精明的查普曼当时正在开发Coventry Climax发动机的代替品,前者的性能虽然表现虽毋庸置疑,但对于ELAN这种“走量”的公路跑车来说成本过于高昂。而福特的1.5L四缸发动机不失为一个经济实惠的选择。于是双方一拍即合,福特“最强买菜车”也就此诞生。

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  顶配的GT版本发动机最大功率仅为58kW(79马力),不仅如此,其后悬挂甚至还用着与厢式货车同款的钢板弹簧。

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  作为回报,科林查普曼不仅得到了全新的发动机,同时还以合作伙伴的身份将ELAN车型并入福特的经销体系中销售,以此度过了由于Elite车型销量惨败的经营危机。

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  而这种“抱大腿”的经营模式也自此成为了路特斯的传统艺能,从1980年代委身通用代工生产Carlton,到如今背靠吉利集团的技术资金优势,完成自己的电动化转型大业,颇有“一招鲜,吃遍天”的架势。(翻页)

  蓝旗亚Thema 8.32:史上最“走心”的法拉利纪念品

  前任法拉利CEO Louis Camilleri在一次访谈中透露,2019年法拉利品牌商品市场价值约为8亿欧元。确实,对于这家历史悠久的跑车制造商而言,品牌授权和相关衍生品一直是利润营收的重要组成。甚至在创始人恩佐法拉利看来,该品牌的公路跑车也是赛车业务衍生品。而对于众多囊中羞涩的车迷而言,从带有跃马logo棒球帽、T-shirt,到种类繁多的仿真车模甚至退役F1赛车的零件,不计其数的法家纪念品中总有一件会燃起Tifosi们的消费欲望。

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  为了与奔驰E级(参数|询价)和宝马5系(参数|询价)在行政级豪华车市场中一决高下,菲亚特萨博-斯堪尼亚在1980年代初联合开发了一个全新的前驱轿车平台(Type Four platform)。

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