帝豪怎么样?_帝豪汽车优缺点

车型名称	变速箱	厂商指导价	平均续航里程	综合平均分
2022款 EV Pro 网约版磷酸铁锂	1挡固定齿轮比	14.68万	暂无	暂无	我也要发口碑
2022款 EV Pro 出租版磷酸铁锂	1挡固定齿轮比	14.68万	暂无	暂无	我也要发口碑
2022款 EV Pro 网约版三元锂	1挡固定齿轮比	15.68万	暂无	暂无	我也要发口碑
2022款 EV Pro 出租版三元锂	1挡固定齿轮比	15.68万	暂无	暂无	我也要发口碑

吉利汽车帝豪新能源口碑集锦

全部口碑精华

可选分类：: 不限最满意最不满意外观内饰续航充电空间舒适动力操控性价比

: xuser1154709
支柱会员

综合评分3.63

外观

4
内饰

3
续航

4
空间

3
舒适

3
动力

4
操控

3
性价比

5

发表于 2017-07

购入信息

爱车车型: 2016款帝豪EV尊贵型

购入时间: 2016-05-31

购车地点: [北京市]

裸车价格: 13万 (厂商指导价 24.98万)

续航里程: 253km

购入用途

上班

爱车简评

帝都要不到号，索性摇个电动车。比亚迪e5外观太丑，北汽的好low，帝豪EV外观内饰都不错，而且是锂电，性价比最高

爱车评价

[续航]: 暖风是最费电的，冬天全程暖风，续航在160公里左右。冷风不费电，心平气和开能上300公里。但正常开基本上是260-270公里左右。续航还是主要看怎么开，平时下雨天气开的小心翼翼，不怎么急加速急起步，续航就能上到300，但一旦脱了缰，由着性子开，夏天250也开不到。开了一年，感觉续航还是有些衰减的，10公里的衰减是有的。

0 +1

: 双持旋风AK
白银元老
认证卡友

综合评分4.00

外观

4
内饰

3
续航

5
空间

4
舒适

4
动力

5
操控

4
性价比

3

发表于 2016-11

购入信息

爱车车型: 2016款帝豪EV尊贵型

购入时间: 2016-04-01

购车地点: x北京富电新能源汽车销售有限公司 [北京市]

裸车价格: 13.98万 (厂商指导价 24.98万)

续航里程: 14.1km

购入用途

上班购物 自驾游 拉货

实拍图片

爱车评价

[续航]: 应该叫电耗。带上容量45.3度电、重390公斤的大电池，帝豪EV体重1.59吨，和同级电动车比算轻的，电耗表现不错。按充电电量算，实测平均电耗是百公里14.05度，最高一次19.6，最低一次11.9。而仪表盘显示的平均电耗总是比实测值低10%-15%左右。我是运动模式打天下，然后把能量回收调到“强”，油门行程差不多前三分之一是刹车，后三分之二才是加速，完全收油的减速感堪比深踩刹车，所以基本只靠油门就可以控制加减速了。入冬之前，不开空调续航300+一点儿不难，完全不需要刻意开蜗牛车。即使全程开着，也不会低于标称的253公里。个人经验来看，电动车在城市巡航、低速蠕动和停车“待机”时比较省电。而高速（时速80+）状态下不管加速还是匀速都比较费电。还有就是带红绿灯的主干道，如果不堵车，但频频遇上红灯，就容易短距离反复大幅度变速，相当费电。到了冬天，续航就完全是另一番光景。低温和暖风对续航的杀伤力不是一般的大，综合续航也就180-250公里，要是再赶上堵成翔的时候更惨。暖风瞬时功率5.9kw，顶三四个吹风机，前两天原地暖风开了2分钟·就掉了3公里续航，太恐怖！另外，低温时的快充速度被厂商做了保护性限制，电池包温度-10-0℃，快充电流11安；0-5℃时23安，5-10℃时35安，对冬天依赖室外快充的车友不是一般的悲剧。虽然限流是为了保护电池，但这种已经严重影响到用车便利性的保护策略绝不是长久之计，希望厂家做进一步优化。

0 +1

: 晃晃荡荡看看
支柱会员

综合评分4.50

外观

5
内饰

5
续航

4
空间

4
舒适

5
动力

5
操控

4
性价比

4

发表于 2018-06

购入信息

爱车车型: 2017款帝豪EVEV300 尊贵型

购入时间: 2017-10-25

购车地点: 天津市佳辉汽车销售有限公司 [天津市]

裸车价格: 14.5万 (厂商指导价 21.58万)

续航里程: 300km

购入用途

上班 接送小孩 自驾游

爱车简评

外观内饰舒适程度完全超乎预期。动力十足，超车的时候轻点运动键反应非常积极。

实拍图片

爱车评价

[续航]: 本人开车暴脾气注定不会有工况功耗出现冬天全程暖风（天津这天不开还是受不了的）17夏天全程空调16.5

0 +1

: 夜郎赏雪
本站元老
认证卡友

综合评分4.75

外观

4
内饰

4
续航

5
空间

5
舒适

5
动力

5
操控

5
性价比

5

发表于 2018-04

购入信息

爱车车型: 2017款帝豪EVEV300 精英型

购入时间: 2017-08-01

购车地点: 北京利豪广厦汽车销售有限公司 [北京市]

裸车价格: 12.88万 (厂商指导价 20.58万)

续航里程: 300km

购入用途

上班 接送小孩

爱车简评

我觉得上下班家用是非常合适了，价格也不贵，小毛病也少，代步车的首选呀哈哈

实拍图片

爱车评价

[续航]: 带上容量45.3度电、重390公斤的锂电池，帝豪EV体重1.57吨，和同级电动车比算轻的，电耗表现不错。按充电电量算，实测平均电耗百公里14.84度（截至17年2月），最高一次21.25，最低一次11.9。在全部依赖公共桩的情况下，平均百公里电费19块钱。仪表盘显示的平均电耗总量比实测值低10%-15%左右。我是运动模式打天下，然后把能量回收调到“强”，油门行程差不多前三分之一时刹车，后三分之一才加速，完全收油的减速感堪比深踩刹车，所以基本只靠油门就可以控制加减速了。入冬之前，不开空调续航300 一点儿不难，完全不需要刻意开蜗牛车。即使全程开着，也不会低于标称的253公里。个人经验来看，电动车在城市巡航、低速蠕动和停车“待机”时比较省电。而高速（时速80 ）状态下不管加速还是匀速都比较费电。还有就是带红绿灯的主干道，如果不堵车，但频频遇上红灯，就容易使距离反复大幅度变速，相当费电。到了冬天，续航就完全是另一番光景。低温和暖风对续航的杀伤力不是一般的大，综合续航也就180-250公里，要再赶上堵成翔的时候更惨。暖风瞬时功率5.9kw，顶三十个吹风机，前两天原地暖风开了2分钟就掉了3公里续航，太恐怖！另外，低温时的快充速度被厂商做了保护性限制，电池包温度-10-0℃，快充电流11安；0-5℃时23安，5-10℃时35安，对冬天依赖室外快充的车友不是一般的悲剧。虽然限流是为了保护电池，但这种已经严重影响到用车便利性的保护策略绝不是长久之计，希望厂家做进一步优化。

0 +1