奔驰E级插电式混合动力53.86万起
AMG CLE71.88万起
AMG GLC66.67万起
迈巴赫EQS SUV159.50万起
奔驰E级(进口)45.92万起
AMG GLC轿跑SUV69.90万起
AMG S级新能源263.80万起
AMG C级新能源119.18万起
奔驰A级25.13万起
奔驰GLA29.99万起
奔驰GLB31.19万起
奔驰EQA32.20万起
奔驰C级33.48万起
奔驰EQB35.20万起
奔驰C级插电式混合动力40.88万起
AMG A级41.13万起
奔驰E级44.72万起
奔驰EQE47.80万起
奔驰EQE SUV48.60万起
奔驰EQC49.19万起
奔驰E级插电式混合动力52.23万起
奔驰A级(进口)26.38万起
奔驰B级26.98万起
奔驰CLA30.28万起
奔驰CLA猎跑车30.92万起
奔驰C级Coupe35.54万起
奔驰C级旅行车36.08万起
奔驰E级(进口)44.82万起
奔驰CLE45.76万起
奔驰GLC轿跑SUV48.95万起
奔驰E级双门53.10万起
奔驰CLS58.80万起
奔驰E级敞篷64.40万起
奔驰GLE69.98万起
奔驰GLE插电式混合动力82.48万起
奔驰GLE轿跑SUV84.38万起
奔驰GLE插电式混合动力轿跑SUV84.60万起
奔驰S级96.26万起
奔驰GLS109.38万起
奔驰S级插电式混合动力130.83万起
奔驰G级142.48万起
奔驰S级双门暂无
奔驰SLC暂无
奔驰SL暂无
奔驰T级未上市
奔驰E级旅行车未上市
奔驰A级三厢未上市
AMG A级(进口)40.47万起
AMG GLA44.50万起
AMG CLA44.98万起
AMG GLB46.37万起
AMG C级61.52万起
AMG GLC66.67万起
AMG GLC轿跑SUV69.90万起
AMG CLE71.88万起
AMG EQE86.20万起
AMG E级96.16万起
AMG GT四门99.28万起
AMG GLE110.28万起
AMG GLE轿跑SUV117.08万起
AMG C级新能源119.18万起
AMG GT131.88万起
AMG EQS156.60万起
AMG SL199.98万起
AMG S级双门229.88万起
AMG GLS247.10万起
AMG G级255.40万起
AMG S级新能源263.80万起
AMG S级暂无
AMG CLA猎跑车未上市
迈巴赫S级146.80万起
迈巴赫EQS SUV159.50万起
迈巴赫GLS183.30万起
迈巴赫S级插电式混合动力201.60万起
迈巴赫G级未上市
最近浏览过的车：
京公网安备 11010102004670号
来自于：标致307论坛 作者：kfcpk1234
第二感受就是刹车的感受跟307非常相似来自于：奔驰E级论坛 作者：卡夫时
刹车、油门和离合处理的很到位来自于：奔驰E级论坛 作者：阿飞7210
收油顿挫明显好转来自于：奔驰E级论坛 作者：阿飞7210
慢加油升档减缓，显得挺有力；来自于：奔驰E级论坛 作者：satkq1
到了佛山没几天我就去改装了一下心爱的座驾原装的刹车和现在改装的刹车在60码之前都差不多，但是你开到100......甚至200-250 你就知道brembo前6后4卡钳的威力了，200码手离开方向盘一觉踩死，副驾驶的人如果没系安全带头一定会撞到玻璃上，原装的刹车如果这个速度一脚下去实在不敢恭维。来自于：奔驰E级论坛 作者：satkq1
也升级到了AMG原装正品19寸绝非山寨，轮胎235/35/19，路感变强方向盘明显的感受到道路的感觉来自于：奔驰E级论坛 作者：倒转流年为红颜
刹车也是奔驰更线性来自于：奔驰E级论坛 作者：倒转流年为红颜
奔驰的HOLD很方便，比电子手刹还方便来自于：奔驰E级论坛 作者：bitsonic
操控E级本身就不是主打操控的车，而是主打舒适与安全的车，不过我仍然想说说。前面说过奔驰会让人开慢车，我觉得更贴切的说法是让它你感觉慢了，心跳放缓，而其实一点都不慢。比如说我以开307在车流中高速穿梭却会感觉心跳加速，而开E200干同样的事我的心脏却感觉非常轻松。奔驰就是有这种本事让你优雅的狂奔。不过E200毕竟车身很沉，在高速过弯的时候你可以明显的感觉到车身的重量，没有307来的那么轻快。虽然不轻快，但是它的极限却很高很高。E级配备的255的宽胎抓地力非常的强，四个轮胎就像钉在路面上一样，以E200的动力想让轮胎发生点横移基本上是很难的。我开车时比较猛的，以前开307我轻松能达到轮胎的极限，而到现在为止我还没有机会测出E200的极限来（至少还没到极限我的心脏已经受不了了）。比如说我每天下班都要过一个俯冲下立交的大弯，307过这个弯的极限是90，这时候可以感觉到几乎全部的重量都集中到右前轮，轮胎已经在吱吱作响，并带有明显的推头。开E200过这个弯我的最快纪录是100，虽然侧倾也很厉害了，但是可以感觉到四个轮子仍然紧紧抓住地面，车子就像走在钢轨上一样，不推头也不甩尾。不要小看了这10公里的差距，要知道离心力是速度的平方，100时候的离心力几乎要比90时大了四分之一，更不要说这时候奔驰还未到极限。另一个我非常满意的是奔驰的刹车，确实太强了，而且高速的时候绝不软脚。开标志的都知道307的刹车其实是不错的，但是到了100多刹车就有点软脚，奔驰一点都没有这个感觉。速度再快刹起来都是刚刚的。我感觉奔驰是那种不喜欢让你开快，但是你要开快绝对奉陪到底的车。而这种内在是那种短暂试驾绝对感受不出来的，所以你才会看到媒体上几乎都众口一词的说E级不适合操控。确实表面上它不能给你操控愉悦的感觉，但是它绝对不会惧怕跟别的车去竞争。这也是我为什么5000公里后才发这贴写感受的原因，因为我一直觉得一辆车只有开过几千公里，经过各种路况之后你才能真正了解到它的内在潜质，才能客观的去评价它。那种开了十几分钟就写一篇评测的基本上就只能写出肤浅的表面感受罢了。
来自于：标致307论坛 作者：bitsonic
E级的底盘功力确实很深，比如说如果快速碾过路面上的一个坑，307会感觉哐当一下，E200却只是砰一下就过去了，让你感觉像是装了一个比307更厚的轮胎，而事实上正好相反