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凡尔赛C5 X14.37万起
天逸 C5 AIRCROSS15.27万起
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来自于:雪铁龙C5论坛 作者:cammus
来自于:雪铁龙C5论坛 作者:跟着海龟
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经过同样的失修路面,C5的悬挂吸收能力明显,细碎的振动非常小,机械悬挂的车型似乎也只有奔驰上才能看到!来自于:雪铁龙C5论坛 作者:跟着海龟
至于悬挂,C5一直主张的悬挂讲究一个“韧”字,于是我在30km/h的时候做一个急转弯,结果倾斜没有很厉害,然后过坑洼不平的道路,C5同样很轻松地过去,没有出现硬邦邦的震动。还是对得起他们所称的韧字的。来自于:雪铁龙C5论坛 作者:飞跃时间的局限
终于上车了,方向盘比我想象的轻,也算是优点吧,操作起来不费力,变速箱匹配,没有顿挫感。来自于:雪铁龙C5论坛 作者:飞跃时间的局限
过减速带,悬挂也很柔和,感觉不震。来自于:雪铁龙C5论坛 作者:jiojia
底盘过坎时很舒服,震动过滤得很好,赞。来自于:雪铁龙C5论坛 作者:endpoint
回来时曾以80km/h走5环转奥林西路的那个转盘,车子侧倾很小,让人信心很足:@ 。来自于:雪铁龙C5论坛 作者:endpoint
乘坐。坐在驾驶席上,C5是相当的舒适:@ 。至少比我的307那确实高了很多(废话?!这个级别的车是不是应该都是这样,呵呵)。来自于:雪铁龙C5论坛 作者:endpoint
值得称赞的是座椅的侧向支撑很好,在快速通过地库盘旋通道时感觉尤其明显。来自于:雪铁龙C5论坛 作者:endpoint
悬挂很好,过井盖、减速坎时,减震适度且干净,既不硬也不软,似乎只把需要传递给你的传递给你,很有成年人的持重感。来自于:雪铁龙C5论坛 作者:Brownsugar
悬挂和车身贴合的很好,不愧是传说中的“超值技术”,韧性很好,张弛有度,不会软的让人头晕,也不会硬的让人抽筋。弯道中给我的信心不亚于马儿,只是标配的轮圈和轮胎着实浪费了这幅悬架;