宝马X1新能源2017款xDrive25Le怎么样_优缺点

口碑集锦

全部口碑精华

可选分类：: 不限最满意最不满意外观内饰空间舒适油耗动力操控四驱性价比

: le蔚蓝
认证卡友

综合评分4.13

外观

5
内饰

3
空间

5
舒适

3
油耗

5
动力

4
操控

5
性价比

3

发表于 2018-08

购入信息

爱车车型: 2017款宝马X1混动xDrive25Le

购入时间: 2017-05-01

购车地点: 上海宝信汽车销售服务有限公司 [上海市]

裸车价格: 39.88万 (厂商指导价 39.88万)

当前油耗: 7.8L/100km

爱车简评

这车3月底提车，跑了3趟长途，目前将近10000公里，7000公里是长途纯油行驶，3000公里左右是每天上下班市区行驶，综合油耗5.2，充满一次电可以纯电续航60公里左右，ECO AUTO不要猛踩油门，开着空调，确实可以，真省油

实拍图片

爱车评价

[最满意]: 空间够大，同级车里面最大的后排空间。

[不满意]: 内饰真的很一般，配置也不高。

[外观]: 外观大气，线条优美。led大灯也够科技

[内饰]: 内饰又要吐槽了，四十万的车，连高音喇叭都没有

[空间]: 空间大。真的大，后排轻松二郎腿

[舒适]: 舒适性一般，座椅硬，轮胎硬，隔音一般。4s送的膜还不防晒

[油耗]: 混动车子，我就是来说油耗的，觉得有用可以仔细看一下：动能回收与充电效能总结： AUTO eDrive + Comfort ：超过 80 公里每小时之后，内燃发动机启动，大约每 2 公里补充 1% 电能； AUTO eDrive + ECO PRO ：优先消耗电能直至电池电量小于 3% 或 6% 后启动内燃发动机，大约每 2.5 公里补充 1% 电能； AUTO eDrive + SPORT ：内燃发动机在深踩油门后启动，每 1 公里补充 1% 电能； Max eDrive + Comfort：优先消耗电能，直至深踩油门或电池电量少于 3% 或 6% 启动内燃发动机，大约每 2 公里补充 1% 电能； Max eDrive + ECO Pro ：优先消耗电能，大约每 2.5 公里补充 1% 电能； Max eDrive + SPORT：内燃机与电动机搭配驱动，大约 1 公里补充 1% 电能；整体而言，这套系统的逻辑与 i8 上面的逻辑十分类似，在 SPORT 运动模式下的动能回收相当强烈，经常会有点头的现象，所换来的是最佳的动能回收，每公里能补充 1% 的电能。然而随着发动机的长时间介入，其油耗水平也会相对提升。通过几组模式的体验，最后发现在 Max eDrive + ECO Pro 模式最为节能，在 AUTO eDrive + Comfort 模式下既能保持低油耗也能为下一段纯电续航带来保障。

[动力]: 1.5t的发动机配合一个70匹电动机，提速是没有问题的。7秒内会员。动力足够

[操控]: 凭借宝马的四驱技术，驾驶体验很好的。越野或者环山，效果都很好。

[性价比]: 混动车的性价比，就完全取决于是不是限牌地区，对于类似上海这样的区域，买车送十万沪牌。性价比顶到天了。

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: JasonWong
版务助理
认证卡友

综合评分5.00

外观

5
内饰

5
空间

5
舒适

5
油耗

5
动力

5
操控

5
性价比

5

发表于 2017-06

购入信息

爱车车型: 2017款宝马X1混动xDrive25Le

购入时间: 2017-05-18

购车地点: 合肥中升之宝汽车销售服务有限公司 [安徽省]

裸车价格: 32.98万 (厂商指导价 39.88万)

当前油耗: 4.9L/100km

购入用途

自驾游 泡妞

爱车简评

新款宝马X1最大的提升那就是空间搭配1.5T的动力作为家用车来说那是足够了加速够快关键这车混合动力非常省油啊

实拍图片

爱车评价

[最满意]: 外观空间比原来增加了不少后排空间非常不错

[不满意]: 价格有点偏贵了

[外观]: 很满意

[内饰]: 宝马一贯的风格没啥惊喜还行吧

[空间]: 足够惊喜啊后排相当不错空间够大

[舒适]: 舒适型还行搭配倍耐力的防爆胎有点偏硬悬挂调的还不错

[油耗]: 混合动力么油耗很满意啦

[动力]: 万众瞩目的28i出场，它的最快加速时间是6.82秒，这标志着两升排量增压发动机已经跨入一个更高级别的的性能水平，另外大家也可以估算一下后驱版本的新一代328i能跑多快。这款发动机在整个1挡范围内都保持了强劲的动力输出，换入2挡之后态势也没有下降特别多，也许你现在会比较理解宝马为什么敢让直六自吸退休了，2.0T+8AT的组合至少在加速表现上不输前辈。

[操控]: 宝马以操控著称满意啦加速测试中宝马X1可以以2100rpm的转速起步，轮胎有轻微打滑，很快就能恢复抓地力。测试过程中加速度并不高，几乎没有超过0.5g，但胜在整个1挡都能保持这个水平，变速箱的换挡动作也能令人满意，9.45秒的成绩中规中矩，没有惊喜

[四驱]: 四驱版本的20i更加稳健，轮胎紧贴地面平稳起步，最高G值攀至惊人的0.892g，这是在性能跑车上才能看到的数字。能看到后半段G值曲线波动明显，高负荷状态下动力输出的平顺度与自然吸气相比还是有不同。最终成绩8.08秒，符合预期

[性价比]: 因为宝马么性价比没啥要说的哦加速测试中宝马X1可以以2100rpm的转速起步，轮胎有轻微打滑，很快就能恢复抓地力。测试过程中加速度并不高，几乎没有超过0.5g，但胜在整个1挡都能保持这个水平，变速箱的换挡动作也能令人满意，9.45秒的成绩中规中矩。

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