ZR-V 致在2022款1.5T CVT豪华版怎么样_优缺点

口碑集锦

全部口碑精华

可选分类：: 不限最满意最不满意外观内饰空间舒适油耗动力操控四驱性价比

: xuser1896638
青铜长老

综合评分4.75

外观

5
内饰

5
空间

5
舒适

4
油耗

5
动力

4
操控

5
性价比

5

发表于 2023-04

购入信息

爱车车型: 2022款ZR-V1.5T CVT豪华版

购入时间: 2022-11-01

购车地点: 广汽本田汽车迅利特约销售服务店 [河南省]

裸车价格: 13.85万 (厂商指导价 17.89万)

当前油耗: 8.2L/100km

购入用途

购物 接送小孩 自驾游

爱车简评

首选的当然是品牌好一点的，对本田的牌子比较认可，知名度也高，同时外观方面设计也很大气，车子性能也好，开着非常有面子。

实拍图片

爱车评价

[最满意]: 最满意的是这个车的外观，相信谁买车都是冲着颜值去的，不好看谁去买呀，还有这个品牌知名度很高，我算是门外汉，有好多的车标都认得不全，不过四个圈的车标是我说熟知的几个车之一。

[不满意]: 不满意的是这个车的隔音的效果不是很好，高速的时候特别的吵，噪音随着速度的提升越来越大，开着车感觉很不自在，每次一家人长途旅行上了高速，都提前把音乐开起来，这样就会觉得好受了许多。

[外观]: 外观很大气，相信买车这个方面都是很重要，车型线条流畅，非常的具有观赏性，行驶在外很有关注度。这种设计也算是很经典的，就是不会过时。

[内饰]: 内饰设计的也很豪华，大部分位置都是皮质包裹的，看起来很有档次，不过新车刚提回来的时候异味还是比较重的，需要经常性的通风。我是比较看好这个车的内饰的设计的因为这种设计看上去确实是比较大气的但是我觉得这个车里面可以闻到一些塑料的味道，大概过了一段时间之后，这种味道才慢慢的散去的。

[空间]: 空间上一点不让人操心，前后的座椅空间都很大，坐着非常宽敞，特别要说说后排，我178身高坐在后面腿部特别的放松，没有一点拥挤感。

[舒适]: 舒适性很好，内部空间比较充足乘坐的感受都好多了，坐着宽松没有一点拥挤感，车子行驶中的噪音也小，开着非常舒服。坐在这个车里面，可以感觉得到这个车的平稳性是比较好的，就算是走颠簸路段，坐在上面的感受也是比较好的。

[油耗]: 开了一段时间了公里了，提车的时候表显是9.6L，自己开了后掉到8.2L，还是很正常的消耗，比我预期的要低一点。

[动力]: 动力我感觉的很充足，行驶的很快，动力很不错了，就已经属于很优秀的了，起步的时候稍微慢点，我想这也是涡轮增压的缺点吧，非要等到介入以后才能感觉强劲的爆发力，不过平时也不差这点起步的的时间，开车毕竟还是拼的后期的爆发力和稳定的输出，在这方面奥迪A4L完全达到了期望值。

[操控]: 车子的操控感很不错的，我的驾车技术并不是很高，但这个车的配置很齐全，上路驾驶给了我很多的帮助。

[四驱]: 对于一款在市区里代步的车来说，还是不要四驱的。

[性价比]: 价格和自己的预期差不多，优惠的力度还可以，就这个配置来说也够用了。

0 +1

展开全部

: xuser1896641
青铜长老

综合评分4.88

外观

5
内饰

4
空间

5
舒适

5
油耗

5
动力

5
操控

5
性价比

5

发表于 2023-04

购入信息

爱车车型: 2022款ZR-V1.5T CVT豪华版

购入时间: 2023-03-01

购车地点: [上海市]

裸车价格: 14.89万 (厂商指导价 17.89万)

当前油耗: 8L/100km

购入用途

上班购物

爱车简评

这次广本致在在驾驶感受的定调上，用了“自信且从容”这两个词汇。换句话说，这款车虽然是紧凑型SUV，但是希望用户开起来和小型SUV一样灵活好驾驭，更符合年轻一代消费者对本田驾控的感知。

实拍图片

爱车评价

[最满意]: 个人建议，如果是家庭用车，要带着一家老小一直开的，这车不合适。如果是夫妻二人用，或者再加1-2个小孩，这车挺不错的。重点bose的环绕音不错，销售说本田里面除了最好的音响是极湃的bose，然后就是这车的。极湃的没试听过，下次可以试试。如果不喜欢低音的朋友可能会觉得低音太沉了，可以试着调低一点低音部分。不过bose主打的就是低音，家里的家庭影院也用的bose650，个人就比较喜欢低沉的感觉。鼓点震撼人心，很有感觉。

[不满意]: 最不满意的地方就是后排座椅，简直像坐在马扎上了，另外后排中央这个杯架里的12V转接口，如果放了杯子是不是就用不了？

[外观]: 外观设计上我觉得中规中矩吧，没有亮点却也是最大的亮点，就是不会让人眼前一亮也不会让人厌恶的那种感觉。

[内饰]: 内饰做工真的不错。

[空间]: 前排可以，后排座位太低了。为了混动提高了地台，使得基本纯平，为了头部空间降低了座位位置。最后结果就是做起来大腿支撑不足。我情愿地台下去点不要纯平。

[舒适]: 要形容的话就是“舒服”。尤其是以40、50公里时速碾过减速坎的时候，车身动作很柔和，有一种油润感，不会晃晃悠悠。反正致在开起来就很随心从容，没有那种开电动车的紧张感，也不会说是开轩逸那类车过于松弛的感觉。底盘的感觉比较符合中国消费者喜欢的那种柔和感，中低速开起来质感很好，而且这一代车型的NVH表现也足够出色了。如果要对致在的底盘挑刺的话，应该是在用比较高的速度碾过那种黄黑色减速坎时——比如七八十公里时速，后悬挂会跳动比较多一些，收敛没有那么快。最后是转向部分，致在的转向系统也同样是采用双小齿轮EPS，同样有很油润的转向手感，但手感会偏重，这也是本田的一贯特色。致在的转向感觉在高速上会特别明显，稳定性和指向性都很不错，回程遇到暴雨，车辆也能很轻松的行驶在道路中间。

[油耗]: 油耗相当不错，

[动力]: 全新致在，现在搭载的是和本田高级车型同样的1.5T发动机，最大功率134kW、最大扭矩240N·m，以及一套CVT变速箱。想想同级对手还在用2.0L的自吸发动机，致在至少在动力性能上就高出了一个段位。这就是它的自信。

[操控]: 实际驾驶起来，1.5T发动机的爆发感很强烈，而且还是一贯的本田味道，稍微把油门踩深一些，转速指针就活跃起来。而升挡控制技术的加入，即便是CVT变速箱也会营造出一个降挡拉转速的动作，提升节奏感。而在快速刹车的时候，降挡控制技术会降低齿比，提升驾乘舒适感。只是对1.5T发动机在高转速下的声音可能还需要适应一下。致在提供有四种驾驶模式，包括运动、标准、节能和雪地，同时还有一个S挡。在运动模式下，高速100km/h巡航状态，转速指针在3000转左右，全力踩下则是可以往五六千转奔，整个驾驶感受还是颇为激进。当然，一般来说，标准模式就足够好开了。油门开度前20%还是比较温柔，没有特别敏捷的动力响应，真要加速就踩下一半油门，转速可以来到3000转以上保持，有一个明显的前冲动作。这种状态下完成超车这类需求就很轻松了。我们观察了一下，标准模式下，同样100km/h的巡航速度，其转速还不到2000转，这可要比运动模式低多了。开得爽，除了动力够强劲之外，底盘也是至关重要的。致在和型格都是Honda Architecture架构平台的产物，所以悬挂结构采用前麦弗逊后多连杆形式，同时对衬套进行了优化，强调轻快感和NVH性能。致在的试驾感受很明显是延续了第十代雅阁那种很欧洲车的驾控感，底盘反馈有一定韧性，尤其是悬挂前段的处理很柔和舒服，但也不是特别软的那种，

[性价比]: 这个价格算是不错了，毕竟是本田

0 +1

展开全部