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长城-精灵 微型车

舒适为“先”各级别主打舒适车型推荐导购

第 1/3 页:1. 小型车:乐风/乐骋
第 1/3 页:1. 小型车:乐风/乐骋第 2/3 页:2. 紧凑型车:凯越、骐达第 3/3 页:3. 中型车:凯美瑞、新天籁
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  买车人关注的点很多,但各有侧重,其中舒适性是相当一部分人群比较看重的。很多人在买车或者乘坐自己意向车型的时候,总会问到:这车噪音大不大、底盘减震好不好等类似的问题,这实际上就涉及到车的舒适性。事实上对于家用车而言,舒适性是一项非常重要的指标,很多人为了追求这一点,可以放弃动力性、操控性甚至经济性。本篇我们将就市面上在这方面特别突出的车型,按级别划分进行一下汇总。

  微型车:长城精灵

  微型车往往与舒适性无缘,我们也只能“矬子里拔将军”,选择相对突出的。微型车主要是以自驾代步为主,因此驾驶的舒适性显得尤为重要,这方面精灵确实要比众多对手略强一点。

  基于国内自主车型常用的开发背景,长城精灵也有对应的原型车。它的模仿对象选择了欧洲车型,这恰恰使得它在这方面具有优势。欧洲厂商不同于日本厂商,在开发小车的时候不至于太“偷工减料”,因此同级的欧洲小车素质一般都超过日系。国内的微型车大多数都源自日系和韩系平台开发,后悬挂也以整体桥设计为主,因此在底盘舒适性方面,要比精灵逊色。

  我们在驾驶精灵的时候,驾驶位的开阔感很好,高高的车顶让人很舒服。当然最突出的还是底盘的表现,悬挂行程很长,虽然导致侧倾很大,但遇到沟沟坎坎的时候,确实要比一般的微车舒服很多。从动力的平顺性、响应性和挂挡的顺畅性等各方面来看,它的表现在微型车里都是尚佳的,这对微型车而言,也都是舒适性的表现。

  精灵的主要问题是造型,这种方头方脑的设计,不太符合国内微车消费者的喜好,难以打动QQ、奔奔之类车主的心。长城品牌首次做轿车,也是它另一个影响销售的地方,夏利、羚羊的潜在车主对它也心存疑虑。精灵上市以后的表现不温不火,与这两点关系较大。另外精灵的后排空间相对其售价来说,不够理想,也是问题之一。如果你对这些都不在意,它其实很值得选择。

  小型车:乐风/乐骋

  小型车目前主打的是时尚、亮丽和高动力,类似雅力士、新飞度(参数|询价)等“精品小车”们无不如此。但在这一领域也同样以舒适性作为最大卖点的。

  乐风和乐骋算是姊妹车,分属三厢和两厢。特别是乐骋改款后,内饰都与乐风统一。然而二者的境遇却大不相同,三厢的乐风日子要比两厢的乐骋风光得多,大概是注重舒适的买家,更看重三厢造型吧。不过舒适性方面的优势,二者却是共通的。它们的综合性能,与那些日系、德系的对手相比确实逊色,动力性和经济性也都相对处于劣势,但乐风能够持续万台以上的月销量,法宝就与它的大哥凯越(参数|询价)一样,靠的就是超过对手的舒适性。乐风的空间很大,这不是最主要的,关键是它悬挂的调校,虽然追求运动的人会认为它不好,但绝对符合普通家用车用户的需求——减震过滤极佳,走烂路的时候甚至有高档车的感觉。另外它在隔绝振动、噪音等方面下的功夫也很到位。乐风的动力性并不出众,但绝对好开,没有让人别扭的感觉,这恰好也是舒适的体现。

  除了舒适以外,乐风在其他方面确实表现一般,无论是1.4L还是1.6L的动力,都与其所标称的参数很难搭配,与多数同排量车型相比,动力性都要逊色。另外乐风的经济性口碑一直也不太好,这同样是需要注意的。乐骋总体表现与乐风类似,不过它有1.2L版本提供,经济性很不错,作为主打舒适的车型而言,倒是不错的选择。

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