中型车是厂家必争之地，而且也是显示综合素质的地方，但实际上，市场上的各款中型车风格差异还是比较大。像迈腾(参数|询价)、致胜等欧系车略偏运动，而凯美瑞、雅阁(参数|询价)、天籁等则更偏舒适性。其中凯美瑞和天籁，在这方面则更为侧重。
凯美瑞应该是将舒适这个点发挥到极致的车型，因为它很多方面的设计都是为此服务，而且要放弃某些方面的追求。例如凯美瑞所采用的前后麦弗逊式悬挂设计，在同级车中已经很少见，它对于操控性和悬挂刚度都会有影响，但最大的优点就是舒适性出众。麦弗逊悬挂结构简单重量轻，可以大幅度减小悬挂的质量，这对于舒适性的提升至关重要。很少有试车人士对凯美瑞悬挂给予很高评价，但事实上用户认为凯美瑞悬挂不好的人极少，这种反应恰好反映出凯美瑞的特点——符合多数凯美瑞车主对这款车的需求，那就是舒服。
我们在驾驶凯美瑞走过烂路的时候，底盘过滤振动的能力明显比雅阁要好，悬挂行程也更长。这并非凯美瑞的底盘超过雅阁，而是雅阁的前双叉臂后多连杆悬挂，在调校上兼顾了运动性而已。其他方面，凯美瑞的空间宽敞度，内饰的设计、配备等各方面都体现了这一点，它的发动机响应轻快，虽不推背但开起来很舒服，不激烈驾驶的情况下噪音很小。因此对于看重舒适性的人来说，凯美瑞确实是一款很对路的车。
新天籁的定位也极为相似，甚至厂家专门作为卖点宣传。事实上日产车对舒适性确实都很看重，东风日产的各款轿车都有这个特点，除了前面说的TIIDA，轩逸(参数|询价)其实也类似。相比而言，新天籁则更为突出。主打的新天籁采用VQ25发动机，振动控制比多数采用四缸发动机的对手好很多。与之搭配的CVT变速器，没有任何换挡冲击，本身也是以舒适为卖点的。另外在车身设计方面，如隔音、减震等等，都是按照舒适性诉求装配和调校的，因此新天籁的静音和减震效果也比对手突出。
不过新天籁在空间上倒没有太多值得称道的，因为相对老款，新天籁并没有放大轴距。这使得它后排与雅阁相比明显逊色，与凯美瑞相比也没有优势可言。新天籁的运动性也不出彩，动力性受到CVT的影响，表现也没有太特别的地方。配备上，两个对手目前都已标配ESP，但新天籁未能提供，这些都是买家需要注意的。
总结：
以上是常见家用轿车里，比较突出舒适性的车型。所谓有得必有失，在舒适性方面下功夫多了，其他方面可能就会欠缺，因此它们仅对于特别看重舒适性的用户而言，性价比高。如果你还注重其他方面，则需要仔细甄别，注意它们不足的地方，再做打算。
万众期待的旗舰轿车全新皇冠耀市而来，新车提供至享版与至尊版2款车型，官方指导价分别为29.9万元和34.9万元。
星海S7在北京车展迎来全球首秀，作为风阻系数仅0.191Cd的“全球最低风阻”轿车，星海S7也同步发布了颠覆式的“星际流体美学”设计理念。
在本届北京车展上，雪佛兰还带来了探界者Plus：一款以美式力量与解构主义为设计灵魂的SUV。
2024年4月26日，东风猛士科技携猛士M-HUNTER狩猎者、猛士917蛟龙战甲以及猛士917高地雄狮等三款重磅新品亮相第十八届北京国际汽车展览会。
在本届北京车展上，雪佛兰带来了旗下的全新力作——探界者EV（Equinox EV）。
作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
京公网安备 11010102004670号