小家伙大学问 四款最新精品小车大对比

　　车价指南针

　　小车受宠

　　随着油价的高涨，节能省油逐渐成为人们选择车型的首要指标。出色的燃油经济性也让小型车备受宠爱，随之而来市场也出现货源紧张、消费者持续等待的难求局面。

　　从过去十周市场价格走势看，四款小车价格保持稳定。据记者了解，飞度现车货源比较紧张，但各款配置均有少量现车，颜色不全，市场价格最高优惠幅度达到4000元，其中1.5L自动豪华版现价10.98万元；Fabia晶锐1.4L手动晶致和晶灵版均无现车，预订要等一个月左右提车，现在购买晶锐可优惠7000元，销售最好的1.4L手动晶致版现在售价7.49万元；最近一段时间里，POLO车型在北京地区多家经销商处出现了严重的缺货现象，上海大众北京页川店目前也无现车，到货时间无法预计，属于随到随卖的情况，目前订单最大的是1.4自动风尚型，现有最高5800元的优惠；福特嘉年华则仍旧借着新车上市的“热乎劲”，维持厂家指导价销售，订车需要等15天到一个月，黄色、蓝色和银色主流颜色等待时间较短。

　　简单的加法

　　在嘉年华、飞度、Fabia晶锐和POLO劲情中作出选择，其实很简单——把各车型的优点一一叠加，看谁的优点最多即可。

　　操控：嘉年华收获意外之喜

　　Fabia晶锐并未像想象中趋近POLO劲情的操控性能。撼动POLO劲情小型车操控霸主地位的反而是嘉年华。该车的四速手自一体变速箱与发动机取得了最优的配比组合，转向非常灵活。

　　结果：POLO劲情和嘉年华各获一分。

　　空间及变化：飞度当仁不让

　　大尺寸车身、车内空间变化多让飞度的吞吐量无人能敌。

　　记者成功将一辆“20”自行车装入POLO劲情的后座内。只是装的过程并不轻松——前座需要向前调节很多、坐椅靠背要调直才能装下。我怀念飞度。

　　飞度的超长模式可以让我轻松把自行车放入车内。首先，一键式按钮助我放倒坐椅，行李箱与乘员舱连为一体，让我获得纯平的空间。然后，我放倒副驾驶坐椅靠背，获得了一个长达2400mm的空间。自行车轻松装入。除此之外，飞度还具有超高模式。

　　结果：飞度获得一分。

　　便利和舒适：飞度人无我有

　　电动折叠外后视镜、AUX接口、倒车雷达……这些装备四款小车都有。这次，我们比比新鲜的装备。

　　飞度的外后视镜可以自动折叠，副驾驶储物箱内带小冰箱，后排坐椅的倾斜角度可调节，后座下方的储物盒也很实用。此外，该车的音响系统可随车速变化，熄火后车窗和天窗可以无钥匙控制。

　　POLO劲情和Fabia晶锐配备了蓝牙系统。Fabia晶锐全系标配无骨雨刷。嘉年华的无盖加油系统很方便。

　　结果：飞度和Fabia晶锐各获得一分。

　　盲人摸象

　　POLO劲情手动调节前排坐椅靠背角度时，下手不是很方便，旋钮设计比较紧。嘉年华运动版坐椅是四车中最舒服的。个人比较喜欢Fabia晶锐平顶的设计以及可以漆成白色。

　　挑战悬挂

　　一项大挑战

　　驾驶4款小型车，以超过30km/h的车速转弯并通过40mm高的模拟颠簸路是件富有挑战的事——剧烈的震动、嘈杂的声音、飘忽的方向，让人难以保持直线。

　　对于小型车来说，颠簸路仍是一项大挑战。

　　10km/h：飞度有质的飞跃

　　现行版飞度的悬挂结构没有变化，但刚性更强的车身和重新调校的悬挂，都让飞度在颠簸路上的表现有了质的飞跃。较小的车身摆动和前后轮有节奏的轻微跳动，并未影响通过时的舒适性；方向盘轻柔的力回馈并不影响驾驶。

　　Fabia晶锐在低速通过颠簸路时的表现并不出色，车头扭动明显、后轮跳动也大过POLO劲情。

　　20km/h：POLO劲情高速通过时更舒适

　　在以20km/h的速度通过颠簸路时，在同级车中表现出色的POLO劲情被飞度紧追。除车身震动上稍占优势外，飞度在控制车轮的跳动、噪声的控制上都同样出色。

　　Fabia晶锐偏向舒适的悬挂设定在模拟颠簸路上的表现并不出色，后轮较大的跳动和来自车身和后悬挂的噪音，让通过时的舒适性难比同门的POLO劲情。

　　如同时尚的外观，嘉年华在12m绕桩环节的表现同样令人惊喜。飞度表现虽然活泼，但并不好控制；POLO劲情和Fabia晶锐源于同一平台，但品牌定位差异，使12m绕桩表现略有不同。

　　嘉年华令人惊喜

　　嘉年华绕桩表现十分凌厉，灵活的身姿宛如在跳盛装舞步。嘉年华采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，调教设定比较硬朗，过弯能力也因此得到提高，通过所有桩筒的稳定性都很好。不断提高车速，车身开始摇晃，但是左右倾斜的幅度不大。齿轮齿条式电动转向系统，令驾驶中转向感很讨好，再加上油门的响应和路感回馈，让驾驶嘉年华富有乐趣。

　　飞度表现活泼

　　飞度并不适合剧烈的驾驶。高速穿桩中会存在比较明显的“推头”现象。“MM设计理念”，使人享受空间最大化，机器占用空间最小化，这让重量过于集中在车头前方，使飞度的穿桩表现难以应对自如。

　　另外，飞度的转向轻盈，但转向幅度比较大，需要将方向盘打到一圈半才能让车完成转向。在剧烈转向过程中的晃动在可以接受的范围内，这得益于重新设计的H型扭力梁式后悬架，改变了扭力梁的界面形状，车身整体的扭曲刚性增加。

　　欧系车风格沉稳

　　在悬挂方面，POLO劲情的操控在同级别车型中是出了名的好，同样基于这个平台的Fabia晶锐也不可小看，扎实的底盘与稳健的车身延续了欧洲车的一贯风格，转动方向指引车身紧绕桩桶沿曲线行驶时十分松快，车辆循迹性不错，但驾驶起来并不活泼。在实际绕桩感受方面，Fabia晶锐侧倾会大些。相对POLO劲情敏锐、精确的转向而言， Fabia晶锐也打了折扣。这和它较为简单的助力转向机构也有一定关系。

　　视野指数

　　POLO劲情视野最佳

　　身高1.75米的记者坐进车内，将坐椅降至最低位置。调整坐椅前后位置和坐姿，使右脚踏实刹车踏板，膝盖仍有弯曲。手腕搭在方向盘上端，双肩靠实椅背，达到安全驾驶坐姿。一只30厘米高的锥桶作为参照物，记者驾驶对比车量分别从正向行驶和倒车接近参照物，直至眼睛看不到锥桶的那一刻停车，并测量车辆到锥桶中心的距离。

　　前方视野指数方面，四车的视野在2.2米到2.8米的范围区间内。测量结果显示POLO劲情前方视野最佳，车鼻距离锥桶的距离为2.28米。Fabia晶锐、飞度和嘉年华视野指数逐渐增加，但是距离都比较接近。

　　后方视野指数可以评价车辆与低矮物体发生碰撞的危险程度。记者通过车内后视镜观察桩桶位置，POLO劲情和嘉年华进入10米门槛。测量结果显示，嘉年华和POLO劲情盲区数据比较接近，其中嘉年华后方盲区最小，车尾距离7.4米。而飞度和Fabia晶锐的后方盲区较大，视野指数超过了10米。