加价购买是否值？全面剖析上海大众途观

    [XCAR 导购 原创]

    上海大众的首款SUV车：途观，已于3月26日正式公布了售价。途观有1.8T和2.0T两款发动机，其中，1.8T有5款车型，2.0T有3款车型，8款车的售价是19.98-30.98万元。在过去的几个月中，这款新车不断被人们关注，各种议论不绝于耳，尽管有褒有贬，但4S店的订单却是如同雪片一般，纷沓而至，络绎不绝。来自经销商的消息，途观肯定会加价销售，而且需要排长队等候，从而打破了CR-V(参数|询价)独霸多年的局面。为了方便对途观有兴趣的朋友，更加全方位地了解这款新车，我把途观的方方面面，为您做一番分析。同时，为了便于您对途观所处的市场有更全面的了解，本文选择了几款与途观同级别的SUV车，进行一番比较。

    途观的属性和定位：紧凑型都市SUV车

    轿车有小型、紧凑型和中型之分（按照大众公司的分类，是AO级、A级和B级），SUV车尽管没有明确的分属，但以它的身材与排量，可以对应轿车的分类法则。比如丰田旗下的RAV4和汉兰达(参数|询价)，分别对应着轿车里的紧凑型和中型。同样，途观的技术源自大众公司的PQ35平台，属于紧凑型的SUV车。与生产中级车（B级车）的PQ46平台不同，PQ35平台是目前大众公司生产A级轿车的最先进的平台。在这个平台上，诞生了途安、高尔夫(参数|询价)和斯柯达明锐(参数|询价)等车。四轮独立悬挂、激光焊接车身、CAN总线系统等，是这个平台的基本特征。途观做为这个平台上的最新车型，在技术上有所更新，比如缸内直喷发动机、5条总线所构成的车内局域网、电子差速锁、车身隔音的优化设计等。此外，途观做为SUV车，部分车型还配备了全时四驱系统。凡此种种，构成了途观的基本属性：紧凑型都市SUV车。

    从表格中可以看出，途观的轴距是目前紧凑级SUV车中，尺寸最大的，接近2.7米。由此，带来的是途观后排座伸腿空间相当宽敞。在试驾时我曾体验过，前排座由身高1.7米的人驾驶，此时后排座与前排座椅背之间的直线距离是40厘米，这个尺寸已经超越了数款中级轿车，由于具备这么大的空间，后排乘客可以轻松的翘起二郎腿。我认为，途观尽管是紧凑级车，但乘坐空间不输目前市场上的几款主流中级轿车，尤其是头部空间胜过了中级轿车。

途观的属性和定位

    途观的空间到底有多大？

    在走访4S店，与消费者沟通的过程中，我注意到，很多人在看车之前，曾闻言途观的行李仓空间狭窄。为了证明这一点，我在4S店简单测量了途观的行李仓和后排座乘坐空间的尺码，并在其它几个品牌的4S店，也进行了相同的简单测量，得出了这样一组数据。由于是以消费者的身份在4S店测量的，数据肯定不是很严谨，只能论个大概。

    表格1：乘坐空间的对比。

    表格说明：
    1、单位：毫米
    2、后排伸腿空间：在身高1.7米的驾驶员合理坐姿状态下，其座椅靠背的后身，与后排座椅面前缘之间的直线距离。
    3、后排的宽度，指的是后门两侧的内饰板之间的直线距离。
    4、后排的高度，指的是后排座座椅与车内顶棚之间的最大距离。途观的尺寸是无天窗的车型。

    表格2：行李仓的空间对比。

    表格说明：
    1， 单位：毫米（单独注明项目除外）。
    2， 行李仓宽度如果有两个数值，分别为最大值和最小值。
    3， 行李仓高度为最大值。

    从上述两个表格可看出，途观的乘坐空间并非像传言中所说，非常狭窄。尤其是伸腿空间，在表格中名列第一。头部空间的980毫米还不能说第一，因为当时测量的是无天窗的途观，如果有天窗，这一尺寸还得缩小。

    至于行李仓，厂家给予的数字是400升，此时行李舱地板面积是进深82厘米，宽103厘米。但途观的后排座可以往前移动16厘米，也就是说，如果需要装载的行李较多，完全可以把后排座往前移，从而把行李仓的进深加大到98厘米，从而扩大了行李舱的空间。

    与途观同平台的MPV车途安，轴距是2678毫米，比途观的2684毫米略小，但途安的行李仓较大，甚至有7座布局。由此可见，途观并非行李仓狭小，只不过是座椅被后移，移到了紧靠后悬挂的位置，从而加大了乘坐空间。

途观的空间

    途观先进的发动机

    途观配备了两款发动机，技术上都属于大众公司最先进的涡轮增压+缸内直喷发动机。这两台机器的表现确实很出色。升功率和比功率，均处于领先位置。尤其是扭矩的输出，1.8T的最大扭矩输出范围是1500-4500转/分钟；2.0T的最大扭矩输出范围是1700-5000转/分钟。也就是说，途观的最大扭矩输出范围很宽，从1000多转持续到5000转，涵盖了日常驾驶的所有转速。这样的设计，使得途观很好开，稍一给油就显得很有劲，开起来游刃有余、得心应手。不过，技术太先进了，有时也有麻烦，厂家要求这两台机器要使用95号以上的汽油，国内能买到95号汽油的地方不多，只能是97号汽油，无形之中，加大了使用成本，远足出游，有时受到一定得限制。

途观先进的发动机

    途观的驾驶感

    途观的底盘离地间隙，最小尺寸是180毫米，RAV4是190毫米，CR-V是185毫米，三辆车不相上下。途观的接近角和离去角都是18度，普通的郊外游玩是没问题了。

    途观所装备的4 MOTION智能全时四驱系统，与CR-V、RAV4的黏性耦合器全然不同，它采用的是电液控制。也就是说，在正常状态下，它实际上是一辆前轮驱动车，只有传感器侦察到某个车轮打滑，导致前后轮转速不一时，控制器工作，把发动机的扭矩往后轮传送，直到前后轮转速均等为止。并且，电控阀门可以无极开闭，从而导致扭矩在前后轮之间出现大范围调整，理论上，可以做到100%的扭矩都传递给后轮，从而变成一辆后驱车，在实际中，也能保证90%的扭矩传到后轮。

    驾驶途观，与驾驶大众其它的车子，比如高尔夫、途安等，没有本质的区别，路感清晰，方向盘力度适中，悬挂任性十足。比起丰田车的柔软，大众车的风格一向是偏硬，这一点没有对错之分，只能看个人喜好。说到驾驶感，途观的一个优点是噪音控制的很好，比同平台的途安控制得更为出色。除了轮胎噪音，车内很安静。另外，6速手动变速箱也是个技术上的亮点，不过，眼下很多人更喜欢自动变速箱。

途观的驾驶感

    途观的配置：

    途观分为都会版、风尚版、菁英版和旗舰版，共4个版本，每个版本都有两个选择，从而构成8种车型。其中，都会版是国产途观的入门级，区别在变速箱，有6速手动和手自一体两种变速箱可选；风尚版的两个款式，区别在驱动模式，有前驱和四驱两种款式；菁英版的区别是发动机，有1.8T和2.0T两种发动机可选；旗舰版的两个款式，动力系统和驱动模式都一样，最大的区别在于导航。

    都会版的两款车型，除了变速箱以外，其它各项配置均一致。1.8T手动档车型，是国产途观的入门级，在此基础上，增加1.2万元，6速手动变速箱就变成了6速手自一体变速箱。由此看来，务实的消费者，同时具备一定驾驶技术的人士，选择19.98万元的途观1.8T手动档车型是最适宜的。因为，这款车与26万元的菁英版，真正的差别就是变速箱和四驱，至于内饰上的差异，只能是仁者见仁的事情。

    途观在配置上的的优点，是安全防护做得很全面，车身稳定程序（ESP）、胎压监测、电子手刹、电子差速锁、自动驻车（可以理解为自动手刹），还有很常见的刹车制动力分配、牵引力控制等，都是全系标配。倒车雷达在除了都会版没有，其余各版均有。顶配车型还具备自动倒车系统。

    途观在配置上的缺点，是全景天窗只有菁英版和旗舰版为标配，都会版没有，风尚版为选装。殊不知，全景天窗被誉为途观颇为诱人的配置。另外，氙气大灯只装备在旗舰版上，它与智能倒车、座椅加热等配置，组合成一个科技选装包，供26.68万元的1.8T菁英版用户选购。

    按照数据，途观的油耗1.8T手动途观在综合路况下，百公里油耗是8.1公升；手自一体的4驱途观，综合路况前提下，百公里油耗为9.3公升。我进行了一番实际测试，2.0T手自一体四驱版，车内三人，无行李，比较激烈的驾驶动作，一天下来，仪表盘显示油耗是11.7升。由此看来，公布的油耗数据比较可信。至于途观的0-100公里的加速成绩，我们只做过简单的实验，2.0T车型，10秒出头。

途观的配置

    途观的定价：预料之中

    途观的直接竞争对手，是东风本田的CR-V和一汽丰田的RAV4，这两款车的入门级，都是2.0升手动两驱，价格均为18.98万元，与途观装备着同样的1.8TSI发动机的国产迈腾(参数|询价)，入门级售价也是18.98万元。综合上述因素，途观的入门级售价，由于安全防护配置和新车型的原因，比对手高1万元，是在情理之中的事情。

    但是，19.98万元的入门级途观，肉眼能观察到的配置较低，不符合我国消费者偏好车内配置的主流需求。仅仅适合追求实惠，对配置要求不高的消费者。据此前的调查，这部分人群仅占25%-35%，显然是少数。23.38万元的两驱风尚版，基本上能符合多数消费者的需求，由于途观的定位是都市型SUV，四驱的价值并不大，属于中看不中用的类别，至多是车主的自我满足，所以，我猜测风尚版或许能成为途观的主流车型。但是，它惟一的欠缺是天窗属于选装件，需要的话得另外加钱。天窗的必要性虽然尚有争议，但对于吸烟人群来说，这是必不可少的配置。

    四驱版的途观，最低价格是26.68万元，东风本田CR-V的四驱版（2.0手动）的最低价格是21.78万元，2.4自动四驱版是23.98万元；一汽丰田RAV4的四驱版（2.4手动）的最低售价是23.68万元。再参考森林人、超级维特拉和奇骏等四驱车的价格，途观的售价不便宜。

    途观是一辆都市型的SUV车，它的核心价值体现在：1，通过能力强于轿车，逊色于越野车；2，舒适性能与轿车相同，车内空间远远大于轿车；3，操控性能与轿车无异，油耗与轿车基本一致。由于具备上述几个特点，如果你是一位在假日里时常郊游的人，如果你喜欢SUV车的高大车身，但又不是一位越野发烧友，仅仅希望在完善的庇护下，有限而适当地接触自然，那么，途观很适合你。

    综合而论，途观与CR-V和RAV4相比，三辆车的属性很相似，各方面的表现也是各有千秋，各具特色，很难说孰是孰非。CR-V和RAV4我们已经非常熟悉，典型的日系车，追求的是视觉效果的精致、柔顺的驾驶感和舒适的乘坐感。途观的乘坐感，与之前的大众车比较，其舒适性和车内噪音，有了质的飞跃。德系车对于驾驶感的独特追求，相对有所弱化，但仍被一定程度保留。途观的最大亮点是内饰做工很考究，材质一流。缺点是韩泰轮胎噪音略大和对油品的高要求。

    在连续几天的采访过程中，与数位看车的消费者交流，发现相当一部分人们对途观的期望值较高，普遍把途观错当成了途锐(参数|询价)，甚至拿途观与奥迪Q5做直接对比，却忘了Q5与途观不是一个级别的车。于是，空间小、底盘低、配置一般，成了对途观口头禅式的评价。还是那句老话，车无完车。汽车没有最好的，只有最适合的，只要途观的车型设计很适合你对汽车的需求，只要途观的优点是你最看重的地方，只要途观的缺点你能够容忍，途观就值得你买。（文/爱卡汽车 夏星）

途观的定价