不用最简单！五款非麦弗逊前悬挂B级车

    [XCAR 导购 原创]　    

    悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

    在大多数家用车中特别是轿车，使用麦弗逊前悬挂似乎已经成了一个常态。麦弗逊悬挂有体积小、结构简单、成本低、适用性好的一系列优点，但也有车身侧倾支持不足，耐用性不佳的缺点：由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。所以我们今天就着重推荐一些非麦弗逊前悬挂的B级车。看看他们不采用麦弗逊能给我们带来什么惊喜。

    车型一：上海大众新领驭

    指导价格：16.98～30.38万元

    悬挂类型：前4连杆独立悬挂+后复合扭转梁式半独立悬挂

    对于喜欢稳重低调的中年消费群体而言，新领驭改变无疑是成功的。同时新领驭尾部的变化也比较到位，已经完全摆脱了老款车身线条的束缚，而是继续大胆创新。后备箱盖上的小扰流板增加了整车的运动感，尾灯的造型也活跃很多，总体让人感觉有点接近奥迪A4L(参数|询价)。

    和老领驭一样，接近4.8米的车长给人相当的大气，更重要的是它的轴距超过了2.8米。这意味着新领驭满载5人时，前后排空间特别是腿部空间相当宽敞，这是许多同价位紧凑车甚至是同级车型不能比拟的空间优势。

    在动力方面，PASSAT新领驭搭载1.8T、2.0L和2.8L V6三款发动机。从数据上看，1.8T发动机经过了重新调教，最大可输出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N•m/1800～4600。先前老款1.8T发动机最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩为210N•m。1.8T和2.8 V6车型配有5速手自一体变速箱。

    帕萨特(参数|询价)系列包括新领驭都采用了纵置发动机的布局，这和奥迪可以说一脉相承。和通常所见的横置式发动机不同，转递效率上，和前轮轴水平面垂直的发动机布局在转递效率上无疑受到了影响，需要一个齿轮改变力的传递方向，似乎后轮驱动才是这一发动机布置的最大受益者。其实真正的奥秘还是在于前悬挂。而新领驭继承于帕萨特的最大特色，就在于其采用了4连杆前悬挂，这在大多数B级车中非常少见。

    配备4连杆前悬挂后令得新领域（帕萨特系列）在舒适性和操控性上都有提升。特别是转向精确性和弯道支撑表现上相当出众。不容易像麦弗逊那样出现推头现象。过坑洼路面时，车身稳定性表现比采用麦弗逊前悬挂车型强不少，手中的方向盘也不容易受到前轮跳动影响。

    新领驭的后悬挂叫纵向托臂式扭力梁，属于典型的非独立悬挂，这种结构在B级车中几乎绝迹，技术来讲完全谈不上不先进。但悬挂的韧性和稳健度却比那些经验不老道的所谓独立后悬挂车型要强不少。话说回来，非平整道路舒适度还是不及多连杆。而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少，相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑，至于操控性就不用太看重了。

    车型二：一汽丰田新锐志

    指导价格：20.98-32.68万元（2010款）

    悬挂类型：前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

    无论新老锐志的个性我们从外观就可以轻易看出，它的流线车身早已经告诉我们这是一台以运动为风格的轿车。无论是犀利的大灯，棱角分明的中网，还是层次感十足的前保险杠和机器盖造型，都透露出偏重运动的定位。和外观相映的是，内饰风格无论从中控设计还是方向盘造型，都带给你十足的驾驭快感。座椅也足够的舒适，而且支撑到位，细节上都没有放过运动的诉求。

    全新一代锐志车身尺寸分别为:长4735mm、宽1795mm、高1450mm，相比上一代锐志车型宽了20mm，前后轮距也分别增加了10mm。轴距和现款车型相比没有任何变化依然是2850mm。

    动力更是给我们对于运动的理解加深了感受，抛开3.0L V6发动机不说，2.5L V6发动机的起点就已经让人够羡慕了。锐志2.5L发动机型号为5GR-FE，具有丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机为全铝材质，最大功率为142kw/6200rpm、峰值扭矩236Nm/4400rpm，升功率达到56.8kw/L。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱。凭借这套动力系统的优秀表现，1.5吨重的锐志可以在9秒内从静止加速到时速100公里。作为以操控性为卖点的运动车型，锐志采用了同级别少见的后轮驱动布局，与前驱车相比，其车体前后重量分布更合理，对于提升操控性有很大帮助。

    锐志采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂形式，抛开后轮多连杆比较常态以外，前轮双叉臂式结构无论对于运动还是舒适而言都有较大帮助。双叉式悬挂使用的是不等长的上下控制臂，收缩时外倾角变化相对小，而且外倾角变化的大小可以通过改变上下控制臂的相对长度来调节，因此在设计和匹配时的设计自由度更大，更能针对汽车的运动性和舒适性作出合适的调校。事实上，在悬挂调校时要达到的一个最理想的目标就是要让轮胎能够时刻与路面尽可能的接触，接触面越大越好。

    双叉式悬挂由于有较大的设计自由度，能在调校时作出最好的匹配，让轮胎胎面尽可能的完全与路面接触。无论是需要突出舒适性还是突出操控性，双叉杆式悬挂都能轻松做到。而且由于使用了两个控制臂，需要占用的发动机仓空间也比较大，因此小型车是无法匹配双叉杆式悬挂的，目前也只有中型车和大型车才装配双叉式悬挂。

    车型三：奇瑞瑞麒G5

    指导价格：13.88～17.98万元

    悬挂类型：前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

    瑞麒G5的车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分豪华气派。不规则多边形的前照明大灯虽然算不上动感，但跟厚实的车头搭配起来后，视觉效果还是比较令人满意的！

    进入瑞麒G5车内，从整个中控台来看，没有复杂的装饰，看上去十分简洁，而中控台边缘的线条以直线样式塑造硬朗的设计特点。而瑞麒G5的长宽高分别为4717mm*1794mm*1473mm，对于一款中型车来说这样的尺寸只能算是小块头，其轴距也仅有2700mm，甚至比一些紧凑型车略短。不过作为一款运动定位的B级轿车，更小的尺寸有利于提升操控灵活性同时，也降低了厂商研究风险。

    动力方面，这次奇瑞给我们带来了惊喜。全系搭载2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机，大部分车型配备6挡手动变速器，而自动挡则采用5速自动变速箱。这款发动机在转速达到5500rpm的时候可以输出125kw的最大功率，而在转速达到1900rpm的时候便可以输出235N•m的最大扭矩。性能还是蛮不错的。而且还采用了电子液压方向系统，这样一来，安全表现会更好了，操控也更加舒适。

    底盘也是瑞麒G5的一大看点，后轮多连杆的悬挂结构已经很平常了，大部分B级车无论运动还是舒适定位，大抵都采用了这种悬挂形式。毕竟B级车比A级车来说空间和成本方面要富余不少了。而前轮双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

    相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。