盘点！2012年前三季度新车回顾及点评

    紧凑级车

    相比几乎可以用“冷清”二字形容的小型车/轻紧凑级车市场，更大型的紧凑级车（Compact Car）市场可以说红火的多。在今年，我们迎来了很多堪称明星车型的新车。这些新车中包括成为了有争议的2012年度上半年全球最畅销车型福特福克斯(参数|询价)第三代车型（福特汽车当然认为这个位置属于他们的福克斯车系，而丰田自动车则认为花冠车系才是这个称号最实至名归的获得者）、在北美市场销量表现颇好，还被一向意见中肯客观并且影响力非凡的《消费者报告》（《Customer Reports》，美国一本历史悠久的非盈利性消费指导类杂志）评为同级最佳产品的现代朗动（亦即伊兰特第五代车型）、作为日产最新一款新兴市场战略车的日产新轩逸(参数|询价)（亦即日产Sylphy第三代车型）、相比前代车型各方面改进实在是颇大的大众新甲壳虫MK.II等等新车，当然，我们也不能忘记刚刚正式发布，未来很快就将引入国内市场的大众高尔夫(参数|询价)MK.VII……

    ●福特新福克斯

    今年以在长安福特国产的方式引入国内的新福克斯是广受欢迎的车系的第三代车型。相比前代车型，其外观内饰风格凸显了福特，准确的说是欧洲福特的的新一代家族风格，相比前代更为激进。同时，得益于工艺质量的改善，前代车型被大为诟病的装配水准问题得到了相当程度上的改善，1.6L和2.0L两种自然吸气发动机的使用也让对近年来在欧洲车厂中间风行一时的小排量涡轮增压发动机抱以怀疑态度的消费者们有了额外的选择。

福特第三代福克斯

    具体的机械设计上，新福克斯延续了和前两代车型大体结构相同的前麦弗逊、后SLA Control Blade悬挂（这实际上是一种混种悬挂，更接近双摇臂悬挂，但是很多资料里也将其视作多连杆悬挂，相比原教旨意义上的多连杆悬挂，其结构重量更轻、灵活性更好，调校也更容易）的搭配，发动机则使用1.6L Ti-VCT直列四缸自然吸气发动机（最大马力125ps/6500rpm，最大扭矩159Nm/4000rpm）或者2.0L 2.0L Ti-VCT GDI直列四缸自然吸气直喷发动机（最大马力170ps/6600rpm，最大扭矩202Nm/4450rpm），其动力水平在同级发动机当中有一定优势，变速箱则可搭配5速手动变速箱或者6速powershift干式双离合变速箱。从实际的表现来讲，新福克斯近乎可以说是同级车型里运动性和性能潜力方面综合来讲最好的车型（什么？你说本田思域(参数|询价)呢？好吧，从情感角度讲，笔者当然更喜欢思域，可惜现在的思域实在是不给力，现款车型的第九代思域在原装下，其性能算得上同级车中的翘楚，但潜力？忘记这件事吧，别总惦记着TYPE-R），唯一值得担心的就是其结构上与大众的故障率颇高的7速DSG变速箱类似的双离合变速箱的可靠性，其他方面恐怕并没有太多值得诟病之处。

福特第三代福克斯

    不过说来有趣，福克斯车系近年来在瞬息万变，而且对只对刚上市不久的车型保持较高瞩目度的国内市场颇有点闷声发大财的意思。近来，如果两厢三厢车型一起计算，这个看起来关注度不是太高、甚至在很多城市的街道上的能见度都并非太高的车系竟然可以说是国内单一车系的销量冠军车型，当然，这并非完全是这款实在是挺讨人喜欢的新福克斯的功劳，其依旧在产的第二代车型贡献了相当大的销量数字。

    ●现代朗动

    某种程度上讲，韩国车厂（好像现在只剩下一家现代-起亚是完全意义上的韩国车厂了？大宇早就成了通用汽车韩国分部，双龙则是早就成了一种你不提也没什么人知道的存在了）在汽车业界是种很微妙的存在。几乎从不在赛场上抛头露面的韩国车厂——什么？你说今年派克峰登山赛里劳恩斯-酷派拿了组别冠军还破了组别速度历史记录？首先，那车是红牛美国车队改的，虽然赛后的庆祝，现代社长亲自飞赴当地参加，但赛车本身的开发和车队运营跟韩国人没半点关系，而且破纪录很大程度上是因为今年的赛道路况大大改善，基本快变成纯柏油路路面了，而不是像往届似的沙石较多。当然，前不久他们宣布要以韩国人运营的车队用劳恩斯-酷派赛车（FIA GT3组别车）参加全球最速房车赛之一的Super GT的GT300组别的争夺，并且誓称要在参赛首年（也就是明年）拿下组别冠军，但日本诸车厂和车队对此一笑而过，认为韩国人又开始说胡话了——让人很怀疑其技术功底到底如何，多年来现代-起亚一直很大程度上依赖三菱自动车的技术提携更让人加深了这种怀疑。但不得不说，在民用车领域，最近十年，尤其是近几年，韩国车厂近乎有着狂飙突进一般的进步，在近乎全部类型的车型都有大幅度的改善，在我国、北美、欧洲市场的销量（尤其是北美市场）更是增长迅速。

现代朗动（第五代伊兰特）

    而现代朗动，也就是现代第五代伊兰特（国内市场称为“现代伊兰特”的是第三代车型，称为“现代悦动(参数|询价)”的则是第四代车型），凭借着低价高配的“便宜又大碗”的风格、极佳的外观设计水平、外加相对不错的可靠性水平，在以对车辆品质要求苛刻著称的北美市场获得了相当的好评。当然，或许正是因为几乎没有任何稍微像样的赛道经验，虽然靠着以不可思议的高薪聘请来自欧洲的工业设计师迅速的提高了外观内饰的设计水平，但就像现代现时下旗下所有新款车型一样，现代朗动依旧在车辆调教水平和操控品质方面乏善可陈，谈不上什么真正意义上的运动性。

现代朗动（第五代伊兰特）

    具体来说，由北京现代国产的中规版车型的发动机纵使比北美或者韩国本土式样的发动机输出稍低，Gamma系列的1.6L直列四缸自然吸气型号具备128ps/6300rpm的最大马力和155.5Nm/4850rpm的最大扭矩，Nu系列的1.8L直列四缸自然吸气型号具备145ps/6500rpm的最大马力和175Nm/4700rpm的最大扭矩。这样的动力表现在同排量发动机当中已经算是一个不错的成绩。其搭配的6速手动变速箱或者6速自动变速箱也堪称厚道。只是可惜其输出特性和变速箱齿比显然没得到足够优化，配合不够精良，再加上其前麦弗逊、后扭力梁悬挂调校也只能说是中规中矩，这款车的实际驾驶感远没有纸面数据上看起来那么诱人。当然，其相对低的售价、相对较好的可靠性、不错的空间表现让这款车实际上还是不失为一款家用车，当然，不要期望它有像本田思域或者福特福克斯那样的运动感就是了。毕竟，一分钱一分货这个道理在大多数时候都是通用的。

    ●日产新轩逸

    作为有着辉煌历史的蓝鸟车系的替代者，日产轩逸车系（NISSAN）至今已经走过十二年光景，出过三代车型。而今天的日产新轩逸正是其车架番号G12的第三代车型。当然，轩逸车系相比当年的蓝鸟车系，其风格已经大有不同，具体的市场定位也不大一样，蓝鸟车系是所谓C+级别，介于标准的紧凑级车与中级车之间（再说一次，按照标准的欧洲车辆级别分类，紧凑级车是C级车，微型车才是A级车，没有什么A00和A0级别，那种分类是大众集团内部的分类法），而今天的轩逸事实上只是标准的紧凑级车。我们可以用一个旁证来说明这点，新轩逸在北美市场的姊妹车，车架番号B17的第七代日产Sentra就是和丰田花冠或者本田思域、大众捷达竞争的标准的紧凑级车，并不比她们更高级，售价方面也相差无几。

日产新轩逸

    不过说来很让人觉得不可思议，日产自动车可能算得上是近年来最厚待新兴市场，尤其是我国市场的一家车厂，之前上市的新骐达(参数|询价)（第二代车型，车架番号C12）竟然至今都是我国市场专属车型，尚未在其他地区上市，而我们这里要说的新轩逸也是在我国首发，并且现在只有在我国市场销售，其他地区销售的还都是旧款车型（北美市场的第七代Sentra只是已发布，尚未开售）。新轩逸所搭载的动力装置可算得上是最新款，其1.8L车型搭载的MR8ADE型（这名字很怪，完全不符合日产自动车的发动机命名规则）直列四缸自然吸气发动机是MR系列发动机最新的一个，139ps/6000rpm的最大马力和174Nm/3600rpm的最大扭矩可以说是水准之上的表现；1.6L车型则是使用和骐达1.6L自然吸气型号相同的改良后的HR16DE型发动机，具有126ps/5600rpm的最大马力和154Nm/4000rpm的最大扭矩，同样表现不错。配合的Jatco提供的CVT变速箱也是Jatco最新的CVT7系列小型车用无级变速箱，突创性的副变速机设计的应用让其传动效率进一步提高，节油效果也相当显著，之前一直受到诟病的可靠性更是有所改善（另，1.6L和1.8L车型分别另有5速和6速手动变速箱版本）。

日产新轩逸

    不错的动力装置让此车加速性能在同级车中算得上表现优秀。但从其他方面来看，这款车可能就没那么美好了。新轩逸的车架和悬挂调校水平一般——具体点讲，其车架的高张力钢材使用比例并不大，悬挂采用的前麦弗逊、后扭力梁悬挂调校颇为保守，避震机和弹簧则较为偏软——呈现出的操控表现比较松散，在高速行驶或者激烈驾驭的情况下难以给驾驶者充足的信心。内饰用料水平也相对一般，座椅乘坐感一般，甚至其空间表现都并不是在新一代的同级车型中太过出彩。只能说这部车算得上是一部够格的家用车，但别的方面，很难对其作出什么较高的评价。

    ●大众新甲壳虫MK.II

    大众新甲壳虫MK.II算得上本文里提到的紧凑级车里最贵的一部，也是唯一的一款进口车型，更是车系历史最长或者最短的一个（看你怎么算，如果你算上老甲壳虫，那她历史确实最长，如果只算1998年开始发售的新甲壳虫车系，那确实是最短）。如果今天你还在怨念被那些嘴上决不饶人的美国汽车媒体赋予过相当不雅绰号的老款新甲壳虫的糟糕的驾乘品质（同平台的高尔夫(参数|询价)MK.IV真的要好多了，除非你拿那车国产初期的那种悬挂高度高的不正常的“SUV版车型”来比较），那么，笔者诚恳的建议您抽空去试试这车，从各方面来说，也许她离“杰出”这个词还颇有段距离，但已经可以说是“优秀”了，反正至少比起老款车型，是大有改观，绝不再会让人怀疑她的操控设定是工程师喝多了的情况下做出来的。

大众新甲壳虫MK.II

    在外观内饰方面，其设计也大有改款，从过去那种近乎一团融化了的冰淇淋的风格变成了更类似经典的老甲壳虫的轮廓，尤其是其侧后部的线条，几乎与讨人喜欢的老甲壳虫如出一辙。或者我们简单点说，她看上去就像个敦厚一些的老甲壳虫。而相比新甲壳虫MK.I增长了的轴距，也让此车的后座从类似GT跑车们的只能给没长牙的孩子用的水平变成可堪使用的级别。她的内饰用料方面也足够让人满意，至少在紧凑级车这个级别内，算是相当好的一个。

大众新甲壳虫MK.II

    甚至，相当让人惊讶的，新甲壳虫中规版本车型搭载的两款发动机，1.2TSI和1.4TSI，虽然后劲不大（没办法，这是大多数小排量涡轮发动机的通病），实际输出也不是很高（1.2TSI有105ps/5000rpm的最大马力和175Nm/1500-4100rpm的最大扭矩，1.4TSI则有160ps/5800rpm的最大马力和240Nm/1500-4500rpm的最大扭矩），但竟然都能达成那两颗小的有点可笑的涡轮达成1bar以上的增压值，这在原厂民用车里可以算是相当可观的水平。而其麦弗逊、后扭力梁悬挂虽然算不上太过运动的设计，但配合良好的车身刚性和恰如其分的整体调教，一样能带来不错的操控乐趣。这车不论从任何方面来讲都比过去的新甲壳虫MK.I好得多，不，应该说是天上地下的区别，如果你喜欢甲壳虫车系，而且对老款新甲壳虫的糟糕调校表示愤慨的话，那么，这车就可以说是大众对你最诚恳的补偿。

    ●大众高尔夫MK.VII

    不知不觉，作为大众集团旗下最重要车系，和历史上最畅销的紧凑级家用车车系之一的大众高尔夫，已经走过了近四十年的光景。今年九月初，大众发布了全新的第七代高尔夫。相对第六代高尔夫实际上只是第五代高尔夫的小改，这款第七代车型则是采用了全新MQB模块化平台的全新之作。新平台带来的全新的更轻量化的车架，更为流畅低伸的外形，更长的轴距、更宽大的车身带来的更多室内空间都让此车充满卖点，几乎我们已经可以肯定她在明年国产后的畅销。只是，我们期望第六代高尔夫在国内刚刚上市时候那种一车难求的局面不要再出现。

大众高尔夫MK.VII

    欧规的高尔夫MK.VII提供四款发动机，85ps最大马力的1.2TSI发动机、140ps最大马力的1.4TSI发动机，另有105ps最大马力的1.6TDI柴油发动机和150ps最大马力的2.0TDI柴油发动机，搭配的变速箱则包括6速手动变速箱和经过改良优化了可承受性、散热性能和可靠性的7速双离合变速箱。当然，此款车在欧洲市场的销售主力依旧会是柴油型号，而在我国则将只提供汽油动力车型。虽然前面提到的这些动力装置基本看起来都是老面孔，但是都多多少少得到了一定的改进，比如1.4TSI发动机就加入了主动闭缸技术，在低负荷驾驶时可以主动关闭两个气缸，以降低油耗，其百公里理论油耗仅为4.9L，可以说节油性能相当突出。

大众高尔夫MK.VII

    当然，高尔夫MK.VII最大的亮点莫过于新的MQB模块化平台。近几年来，大众集团对于车辆平台的概念的大力宣传让这一其实有点晦涩难懂的概念渐渐深入民心，而最新的MQB平台则通过新材料的应用（简单地说就是更多的高张力钢材）和结构的优化达成了更轻的重量、更高的车架刚性以及更低的整体生产成本，基本上可以说是一个让厂商和用户皆大欢喜的设计。而此车将于明年就投入国产的消息更是让我们对此车充满期待——大众这些年来一直对为其贡献了最大比例的利润的我国内地市场偏爱有加，我们并不觉得他们会让我们等太久——高尔夫还是那个高尔夫，依旧是标杆一般的存在，而且可能就是最好的欧洲紧凑级车。我们也祝愿这款车能在对两厢车的接受程度一直在模棱两可之间的我国内地市场取得像她取得的好评那么多的销量。

    ●大众新速腾(参数|询价)

    也许，可以说，新速腾（亦即捷达第六代车型）算得上今年前三个季度上市的紧凑级车里最受关注的一台。一方面，这是因为老款速腾（亦即捷达第五代车型）为速腾这一名号赚来的良好口碑，另一方面，新速腾放弃了大多数大众PQ35平台车型所使用的前麦弗逊、后多连杆悬挂设计，因应成本因素重新启用了和一至四代捷达（第二代捷达即为国产捷达，第四代捷达则是国产宝来(参数|询价)，第一和第三代捷达未曾国产过）结构类似的前麦弗逊、后扭力梁悬挂，再加上其他一些细节之处的减配，让不少车迷朋友对其质疑颇多。

大众新速腾（捷达MK.VI）

    但不管怎么说，此车从正反两方面赚足了眼球。至于销量方面？高科技噱头下降，但是更实用、样貌也更漂亮的新速腾纵然谈不上太畅销（好吧，大众在国内最畅销的车型其实是朗逸(参数|询价)、新宝来和老捷达……），也一改了之前老速腾那样叫好不叫座的局面。至少，我们可以说，从市场角度讲，速腾的这次换代是完全成功的。

大众新速腾（捷达MK.VI）

    也许其105ps/5600rpm最大马力、155Nm/3500rpm最大扭矩1.6L发动机，130ps/5000rpm最大马力、220Nm/1750-3500rpm最大扭矩的1.4TSI发动机，160ps/5000-6200rpm最大马力、250Nm/1500-4500rpm最大扭矩的1.8TFSI发动机的数据已经让人听得耳朵生茧，5速手动变速箱、6速自动变速箱、7速双离合变速箱的传动设置也绝对是熟悉面孔，但这款车还是凭借着同级车中不错的空间，在我国市场更受大多数消费者喜欢的三厢车身构型，中规中矩的性能表现，确实挺讨人喜欢的外形获得了不少消费者的青睐。