盘点！2012年前三季度新车回顾及点评

    紧凑级豪华车

    紧凑级豪华车（Compact Luxury Car/Entry Premium Car）近几年来在我国内地市场可以说是热度越来越高。无他，随着人们生活和收入水平的提高，此一级别车型的售价的相对降低以及购车人群的年轻化，哪怕是近几年并不算太好的经济形势都没有阻止消费者对这一级别车型的热衷。因此，我们可以在国内市场见到的被正式引进的这一级别车型也越来越多，甚至，可以说，几乎所有的此一级别的车型现在都已经可以在我国市场找到。

    ●讴歌ILX

    不得不说，讴歌近几年对于我国内地市场乃至他们的老家北美市场都可能是有点太过于漫不经心了。车型老化再加上产品线过窄让他们失去了很多的发展机遇。不过，所幸，近一两年来，我们终于看到讴歌开始重新拓展他们在几年之前被缩减的太过狭小的产品线。而ILX这款基于思域(参数|询价)平台打造的入门级车型就是他们用于把产品线下探的作品。

讴歌ILX

    基本上，我们可以把讴歌ILX视作一款拥有更强大的动力（标准的、车架番号DE2的ILX采用和美规第九代思域相同的K24Z7型2.4L发动机和6速手动变速箱，具备204ps的最大马力、另有车架番号DE1的使用R20型2.0L发动机和5速双平行轴自动变速箱的车型，具备152ps最大马力）、更豪华并且有着典型的讴歌式的高科技风格的内饰的第九代思域。她们有基本相同的车架构造，样式完全相同的前麦弗逊、后多连杆悬挂（具体调教设定则不大一样）。或者，你可以把这款车视作当年的讴歌EL车系的重生——当然，我们很奇怪讴歌为什么没有延续“EL”这个名字，毕竟就算是这个名字在我国市场没什么知名度，在北美也有一定影响力，就算是之前基本上可以视作八代思域讴歌版的CSX的名号也比重新起个名字让人更容易记住。

讴歌ILX hybrid

    至于未来将首先导入我国市场的车型则会是ILX的混合动力车型，也就是车架番号DE3的那种。她使用和第九代思域混合动力版本车型相同的IMA混合动力系统，这一系统主要由一颗LEA型1.5L直列四缸自然吸气发动机（单纯发动机的输出为最大马力113ps），以及电动机、电池组等组成，配合一款CVT无级变速箱。基本上这一系统和已经引入国内的本田CR-Z的动力系统相同。客观的说，如果ILX的混合动力车型能在引入我国时定出一个比较公道的售价（比如比雷克萨斯的CT200h稍微廉价一些），其销量还是值得期待的。

    ●宝马3系（F30/F35）

    哪款车是最好的紧凑级豪华车？也许一个完全不懂车的朋友都会告诉你是宝马3系(参数|询价)。这款占宝马集团销量比例最大的车型也完全无愧于这个称号，从1975年诞生的车架番号E21的初代车型，到今天的车架番号F30/F31/F35（F30为标准轴距房车版车型、F31为旅行车、F35则是华晨宝马专属的加长轴距房车版车型）的第六代车型，宝马3系近乎一直是同级车里的标杆，这一级别里的其他车型无不以宝马3系为目标，一直试图把宝马3系从“同级最佳”的位置上拉下去。但不幸的是（对于宝马则是幸运的），其他所有同级车似乎至今都没有成功的从追赶者的位置变为领先者的位置，宝马3系一直是近乎不可撼动的标杆。

宝马328i（F30）

    时至今日，近乎所有人都知道这款车的好，笔者自己还在F30发布之初撰文探讨过其新设计带来的一系列新的改变（尤其是其更接近双摇臂形式的双枢轴麦弗逊悬挂带来的性能和耐用度的改善相当讨人喜欢）。也许，我们已经看过了太多她的好，那么，我们下面还是说说她的一点不好吧——当然，这不影响她依旧是同级最好的车，因为别的车的缺点更多——首先，全系使用涡轮增压发动机的新3系，虽然在大多数时候是减轻了车身重量，让车身重量分布更接近宝马一直宣传的50:50（当然，实际上宝马几乎没有一款车达到完全意义的50:50，大多数情况下是50.*：49.*，或者51.*：48.*，不过，无疑宝马总是同级车中最接近50:50的比例的），但过于照顾低转速反应的小型涡轮让动力缺乏在高转速下的延伸性，并让发动机的动力输出曲线更为接近柴油机，没有了当初的宝马的直列六缸自然吸气引擎们的令人惊讶的顺畅性。其次，宝马一直没在3系上太大的改良他们一直相对较为一般的内饰用料水平（这方面我们要夸夸奥迪，奥迪近年来在这方面进步很大，就是操控极限和操控感受方面，他们总是比同级的宝马差的太远），再次，为什么以所谓顺应市场需求的姿态推出加长车型？难道真有几个人用3系装满一车人？BMW is BMW，不是BMW is Audi……

宝马328i（F30）

    当然，第六代宝马3系有着更漂亮的外观，更多的空间，更快的加速和更敏捷的操控（只是新的纯电动助力转向让路感稍微欠缺了点，但依旧比别的同级车更好），而且，可以说宝马3系在国内市场的定价颇为合理，在提供由华晨宝马国产的长轴距车型的同时依旧提供标准轴距的进口车型也让人们有了双重的选择。如果有人想买一台紧凑级豪华车，那么，相信在他的愿望清单上，车架番号F30的3系依旧有充分的资格排在最头名的位置上。

    ●凯迪拉克ATS

    刚刚在北美市场上市不久的凯迪拉克ATS可以说是3系的追赶者集团当中最新的成员。通用集团对这款baby Cadillac（叫Baby Caddy这个昵称似乎更顺口）完全是信心满满，信誓旦旦的将这款车称为3系杀手。甚至，这款车的总设计师在接受媒体采访的时候都毫不讳言，这款车就是参照着3系设计的。当然，他说的是车架番号E46的第四代的宝马3系，而非最近两代的宝马3系，因为通用的工程师们认为第四代3系才是宝马3系历史上的巅峰之作，之后的作品则很大程度上把焦点从操控性这个3系最本质的要素上挪开了——估计这话会让很多bimmers（宝马车迷的自称）表示心有戚戚焉，至少在E46的时代，宝马3系拥有对同级对手最大的优势。而不出意外的，和大众一样由我国内地市场贡献了相当大比例利润的美国通用集团，也会很快的把这款车拿到我国市场，加入紧凑级豪华车的战团。

凯迪拉克ATS

    从技术方面来讲，这款在国内未受到太多关注的新车有着相当多的亮眼的特质，比如其运用着通用集团最新的后驱平台：Alpha平台，拥有着现时下的同级车当中近乎最轻的重量；在车身重量分布方面和这方面一直极为出色的宝马3系堪称平分秋色，2.0T发动机+6速手动变速箱型号可以达到梦幻一般的50:50，其他大多数型号为51:49，四轮驱动车型则是52:48；几乎所有版本车型都可选四轮驱动（当然，四轮驱动版本引入我国市场的可能性不大，毕竟我国大部分地区都不会像北美一些地区那样常年积雪）；使用铝合金材质的前副车架和前麦弗逊、后多连杆悬挂；可选6速手动和6速自动变速箱，提供LCV型2.5L直列四缸自然吸气发动机（最大马力193ps）、LTG型2.0L直列四缸涡轮增压发动机（最大马力274ps，动力高过宝马328i的N20B20型发动机不少）、LFX型3.6L V6自然吸气发动机（最大马力322ps）……

凯迪拉克ATS

    这车到底怎么样？我们暂时还没有自己的意见，不过至少我们的北美同行们几乎异口同声的表示她让人震惊的好，操控表现足够灵巧但并不过分神经质。虽然通用方面对此车的吹嘘多少有点夸张，但此车的表现基本还算符合他们的言论。除了内饰设计继续有点让人觉得缺乏突破、6速自动变速箱比起最新的宝马3系的8系自动变速箱稍微有点不济之外，此车没太多值得挑剔的地方。我们期待通用的脚步能快一点，至少，让我们在圣诞节前后，最晚明年春节前后看到她。这款车绝对能算是个不错的圣诞礼物或者新年礼物。

    ●雪铁龙DS4

    这是又一款小众车型，又一款注定不是主流的车型，又一款可能会被很多车迷朋友直呼不值的车型。当然，也是又一款不错的车型。确实，DS4的价格会让不少朋友望而却步，雪铁龙DS这个曾经辉煌过的品牌在我国市场认知度也存在相当大的不足——虽然PSA（标致和雪铁龙的母公司）方面在国内市场方面对于DS品牌的推广有着一个相当雄心勃勃的计划。我们期望他们成功，但并不抱以太大的期望。

雪铁龙DS4

    除了华丽而让人过目不忘的外观，介于跨界车和紧凑级掀背车之间的特殊车身设计之外，好像也在此车上找不到太多的噱头。她那颗来自于由几年前宝马和PSA合作研发的Prince系列的EP6CDT型1.6L直列四缸涡轮增压发动机，在今天已经成为一个我们熟悉的面孔——至少多年前开始宝马MINI就开始配备此系列发动机了，而这款EP6CDT和MINI Cooper(参数|询价) S之前用的N14B16型发动机基本差不多，动力则稍低一点，有156ps/6000rpm的最大马力和240Nm/1400-4000rpm的最大扭矩。

雪铁龙DS4

    前麦弗逊、多扭力梁悬挂的搭配则让他在20余万的车型里显得有点落后——至少乍看上去是如此——不过法国人对于扭力梁悬挂一向有着不可思议的造诣，他们经常能让这种古老的非独立式悬挂爆发出不可思议的性能。就实际驾乘感受来讲，DS4可没有任何对不起人的地方。也许，大多数朋友都认为这车挺贵，但，和她在本质上有着很多相似之处Mini Cooper S不是更贵吗？

    ●沃尔沃V60

    如果我们要挑选一个近几年进步最大的车厂的话，刨去现代-起亚，可能就是沃尔沃了。经济危机和随之而来的脱离福特集团、进而被我国的吉利收购，似乎并没有给沃尔沃汽车（顺便说一句，那家叫沃尔沃的厂商是造卡车的，甚至是卡车业巨头之一，像是雷诺卡车部门之类的公司都是他们旗下的企业，而沃尔沃汽车则才是我们更熟悉的那家造乘用车的公司）带来太多的不良影响，至少从他们的各类新车上不怎么看得到什么不良影响。

沃尔沃V60 T5

    在之前美国IIHS做的那次严苛的、可以说给了相当多自视甚高的豪华厂商当头一棒的25%面积偏置碰撞测试中，沃尔沃S60(参数|询价)取得了骄人的成绩，甚至可以说除了讴歌TL都没有任何一款车能在那次测试中接近她的表现。而某种程度上，沃尔沃V60这款可以被视为S60的旅行车版本的车型只会表现的更好而不会更差。原因无他，设计和推出都更晚的V60在车架上得到了更大的优化，她并不仅仅只是S60的旅行车版本而已，其车架的材质和整体设计水平得到了更进一步的改良，从被动安全性方面至少无从挑剔。

沃尔沃V60 T5

    曾经的沃尔沃以过分重视安全性，一定程度忽视操控表现而著称，也被冠以了“校车”、“老年人专用”之类的绰号。但今天的沃尔沃们显然有所不同，就V60来说，这款车的操控水平，在同级、同类型的车辆里，恐怕只逊于车架番号F31的最新的宝马3系旅行版，就连采用后轮驱动平台的奔驰C级(参数|询价)旅行版都不见得能与之相比。而脱离福特后的沃尔沃在“去福特化”进程中换上的T5发动机（一款少见的2.0L直列五缸涡轮增压发动机）也很讨人喜欢，其213ps/6000rpm最大马力、300Nm/2700-5000rpm最大扭矩的纸面数据堪称水准之上，而更多气缸带来的更小缸体也让活塞的运转惯性更小，转速攀升更为积极，甚至其配合的涡轮都不像很多其他欧洲厂商的同类发动机那样过分注重中低转速，而是能在更广泛的转速域内提供增压效果——至少这会让你不用抱怨这帮欧洲人怎么都把汽油发动机造的跟柴油机似的了。

沃尔沃V60 T6

    当然，如果不满足于这款2.0L发动机的话，V60还提供一款T6型号，使用3.0L直列六缸涡轮增压发动机，具备305ps/5600rpm的最大马力和440Nm/2100-4200rpm的最大扭矩，同时，这款车还额外提供了来自瑞典Haldex的最新的四轮驱动系统——这个系统名气不大，但是效果却相当好。不过，我们要说的是，3.0L车型的V60虽然动力更强，速度更快，但实际上没有车头更轻，也更灵活的2.0L车型有趣，而且也贵得多。恐怕对于大多数想买此车的用户，2.0L车型可能更为合适一些。