百年论车 经典车断代史之日产蓝鸟(中)

    [XCAR 百年论车 原创]

    （接上篇）

    ● 第四代蓝鸟，610车系，1971-1976

    曾经让日本产业界和传媒界瞩目的那场“BC战争”还在持续，日产自动车和丰田自动车的销售竞争在这一时期愈演愈烈。为了延续之前的第三代车的成功，并在这场“战争”当中胜出，压倒1970年2月发布的丰田第四代Corona（车技番号T80），1971年8月，第四代车型的蓝鸟（车架番号610）正式诞生。上代车型开始的大型化趋势在这代车型上进一步凸显，可以说正是从这代车型开始，蓝鸟车系开始真正意义上的大型化和高级化（当然，这只是相对以前的蓝鸟车系的定位而言，以现在的标准来看，蓝鸟车系怎么也没法跟“大型”和“高级”这两个词联系起来），从比较标准的紧凑级跃升至所谓的C+级别，比起一般紧凑级车定位更高，在配置、动力等方面几乎堪比更大的中级车，但价格自然也更贵一些。而这种定位也一直保持到了整整三十年，直到蓝鸟车系消逝在历史的尘埃当中。另外，或许是出于定位的提升的缘故，这代车型的蓝鸟实际上全称是Datsun蓝鸟-U，而非以前的Datsun蓝鸟。

第四代蓝鸟（610），Sedan版本，前期型

    相比上代车型实际上较为欧式的设计风格，第四代车型的蓝鸟外观风格有所转变，变得更像同时代的美国车的样貌。当然，由于车身尺寸和定位的限制，这一时期的蓝鸟并没有像更大的公爵/Gloria那样在外观设计上显得那么纷繁复杂，而是保持了一贯的简洁。其房车和Coupe版本几乎呈三角形的大型C柱和向上挑起的后窗曲线——这种特殊的曲线设计被日产自动车自己称为“J-Line”，如此的设计曾经在那个年代风行一时，通称则是“可乐瓶”——则让这款车充满了运动气质，并成为这一代车型相当明显的识别特征。

第四代蓝鸟（610），Sedan版本，前期型

    出于定位提升的缘故，这代车型的蓝鸟不再提供1.6L以下排量的发动机，原有的小排量车型的位置由1970年1月发布的第二代阳光（车架番号B110）替代。当然，由于第四代蓝鸟发布之初，第三代蓝鸟的旅行车和Van车型的1.4L排量和1.6L排量型号依旧在生产，此时依旧能买到排量较小的蓝鸟，只不过是买不到房车或者Coupe型号了而已。而提供的车身构型方面，这代车型的蓝鸟依旧像上代一样，提供四门房车、双门Coupe（采用Hard Top设计，无B柱）、旅行车以及Van这四种样式。

第四代蓝鸟（610），Coupe版本，前期型

    这代蓝鸟依旧使用日产L系列发动机，具体来讲，其提供的发动机有1.6L的L16型（相比上代车型的同型发动机，改用了SU化油器，因此动力提高）和1.8L的L18型（单化油器版本）两种直列四缸自然吸气SOHC配气结构的发动机，前者的普通汽油适用版本最大马力100ps、高辛烷值汽油适用版本最大马力105ps，后者最大马力105ps；可搭配的变速箱则包括三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱，值得注意的是，第四代蓝鸟所配备的这款三速自动变速箱已经是由Jatco设计和制造的了，而非外购自其它公司（注6）。

第四代蓝鸟（610），Sedan版本，后期型

    1972年8月，发布一年之后的第四代蓝鸟经过了进行了首次改良，各版本车型配置有少许变化，同时添加了使用EGI电子燃油喷射装置（注7）的L16E型1.6L自然吸气直列四缸SOHC发动机，具备115ps的最大马力。1973年8月，第四代蓝鸟小改款，前格栅和尾灯组的设计有所变化。1975年9月，1.6L和1.8L车型的动力系统得到改良，以适合日本当地将要开始施行的《昭和50年排放规制》（昭和50年即为1975年）。1976年3月，1.6L和1.8L电喷车型（1.8L车型为L18E型自然吸气直列四缸SOHC发动机，最大马力与L16E同为115ps，但扭矩更高）得到改良，适应了《昭和51年排放规制》（昭和51年即为1976年）的相关要求。

第四代蓝鸟（610），Coupe版本，后期型

    这代车型的蓝鸟中，还有一个称为蓝鸟2000GT的派生车型。蓝鸟2000GT实际上可以被视为第二代丰田Corona Mark II（车架番号X10/20，这一时期Mark II车系还未独立成系）的直接竞争对手。而一般被视为丰田Mark II车系一直以来的敌手的日产Laurel车系此时（这一时期的Laurel是车架番号C130的第二代车型）实际上则要比同时代的丰田Mark II更高级一些。甚至，在外观设计上，蓝鸟2000GT和第二代车型的丰田Corona Mark II颇有些有趣的相似之处，他们都采用了类似美国庞蒂克旗下车系的前脸，前进气格栅中间有着突出的一条。顾名思义，这款车型采用2000cc级别，也就是2.0L级别的发动机。而由于这款车是日本本土市场专属车型的缘故，除了流出日本的少数水货车（注8），这款车并未在其他地区出现过，所以很多非日文的关于这代车型的蓝鸟的资料当中，指出这代车型只有1.6L和1.8L的车型。但这样的说法显然是不够严谨的。

蓝鸟2000GT，Coupe车型

    具体来说，蓝鸟2000GT（称呼时，万不可省略蓝鸟二字，不然就成了在称呼丰田自动车当年那款超跑了）比起普通的第四代蓝鸟更大，轴距延长了足足150mm，而前悬也长了55mm，车体曲线更为修长舒张。比起同时代过于短小局促的许多日本车而言，这款车的外形可以说协调的多。其使用的发动机也要比同时期的普通蓝鸟更大，均为2.0L直列六缸自然吸气SOHC发动机，具体来讲，包括化油器的L20型发动机和电喷的L20E型发动机，前者最大马力115ps（SU化油器式样为更高的125ps），后者最大马力130ps。1975年9月，电喷发动机型号的蓝鸟2000GT得到改良，符合了《昭和50年排放规制》，之后的1976年2月，这款发动机又被进一步改良，以符合《昭和51年排放规制》。

蓝鸟2000GT，Coupe车型

    生产销售方面，这代车型的蓝鸟除了在日产自动车追滨工场生产之外，还曾在新西兰CKD组装过。可以说生产地并没有其他早期的蓝鸟那么多。同时，因为车身的进一步大型化带来的重量增加，再加上动力方面并没有比前代车型进不太多，此代车型一般被认为运动性反而下降，不复当年“穷人的宝马”的盛名。因此在车迷们中间，第四代的蓝鸟的口碑并没有上代车型那么出众。

蓝鸟2000GT，Sedan车型

    赛车运动方面，这代车型依旧被日产自动车带到了早期诸代蓝鸟车型一直参加的东非萨法里拉力赛当中。1972年，日产方面派出了一台赛车参加，取得了总顺位12名的成绩。1973年，此车的表现则要好得多，参赛车有两台，分别取得了总排名第二名和第四名的成绩，总排名第二名的那台赛车同时也是组别冠军车。

第四代蓝鸟（610），拉力赛车版

    注6：今天贵为全球最大乘用车变速箱提供商之一的Jatco最初的组成部分既是原日产自动车变速箱部门，后又合并了三菱自动车、铃木等公司的相关部门，成为今日的Jatco。因此，说日产自动车才用Jatco的变速箱算不上外购。另，Jatco至今也主要为这几家公司提供变速箱。

    注7：EGI即为Electronic Gasoline Injection，电子汽油喷射的缩写。这是日产自动车对电子燃油喷射的称呼。包括第四代蓝鸟所使用的发动机的电喷系统在内的大多数早期的日产旗下车型的发动机的电喷系统，均为德国BOSCH提供。

    注8：水货车可不是水货手机，“水货车”这个词大多数情况下是专指那些本没有被官方代理商引入到某一地区，但被私人代理商进口到了某一地区的车型。这类车是完全合法的，负责销售的车行缴纳了所在地的包括关税在内的相关税赋。比如说，我国内地地区一些私人车行销售的大贸手续的美规车和中东规车等等就可以被称为“水货车”，而像水货手机那样不交税的不合法进口的车辆，那叫……走私车。