触不到的美好？ 丰田第十四代皇冠解析

    丰田的口号，改善的真谛

    众所周知的，近几十年来，日本车厂的车系换代周期通常要较之欧洲车厂更短一些，至今为止，各大日本车厂旗下车系，除了一些本身较为全球化的之外，基本都还保持着4-5五年的换代周期，皇冠这个基本只针对本土市场的车系也不例外。而同样众所周知的，丰田自动车的口号是“Kaizen”，翻译成中文也就是“改善”，这个词甚至在产业界成为了一个专门词汇，专指这种丰田式的深挖已有设计的潜力的改善，在使用英语的诸国的产业界，甚至在描述这种行为时都用日文音译的“Kaizen”，而不是英文中改善一词的“Improve”。正因为此，这种4-5年就换代的车系，基本没有什么太大的设计（不论是作为根本的机械设计还是表面的工业设计）上的改变。之前的第十二代和第十三代皇冠就是如此的情况，两者相比较而言，按照我们的认知习惯，与其说第十三代车型是全新换代车型，不如说是进行比较大规模的小改款（亦即Facelift）的车型更容易理解。

【丰田第十四代皇冠（左为Royal版本，右为Athlete版本）】

    而与号称“Zero CROWN”的第十二代车型的皇冠隔了两代之后的第十四代车型则是真真正正的换代车型，诸个方面所采用的设计革新程度相当之大。除了自然而然的车架本体的变更（车架本体不改用新的设计算什么新一代车型？），降低了车辆的重心，提高了车身的刚性（全车架43%比例使用高张力和超高张力钢材制造）以外，新一代皇冠的最大的设计改变在前后悬挂上。虽然从大体样式来讲，第十四代皇冠采用的前后悬挂搭配依旧是前双摇臂、后多连杆的悬挂搭配，但其具体设计已经和前代车型大为不同。

【新皇冠的车架采用了43%比例的高张力和超高张力钢材制造】

    新皇冠的悬挂设计的最大革新出现在后悬挂当中，其两根上部连杆和轴踵控制臂（Toe Control Arm，踵字读音同“钟”，此字做名词用时本义指的是后脚跟）由原来的管状的构件改为U字型截面的冲压部件。新的构件形状让以上这些部件在保持了原先的弯曲刚性的同时，大幅降低了扭曲刚性，让整个悬挂部件更易弯曲。实际效果方面，从前的管状构件让施加于悬挂的扭曲力由衬套（注6）进行吸收，衬套过软的话，车身安定性就会降低，因此悬挂构件可承受的扭曲力有着很大限制。此种新设计可以让衬套性能保持不变的同时，使悬挂整体上更容易伸缩，可以在保证操控性的水准的同时，大幅强化行车舒适性表现。

【新皇冠采用了全新设计的后悬挂，达到了运动性和舒适性的更好平衡】

    而通过包括以上介绍过的一系列新的革新性设计，新皇冠将在操控性和舒适性的平衡上达到新的水准。用在12月25日的发布会上进行过评论的丰田自动车第一车辆实验部的阪井生知先生的话说，就是同时满足了前座驾驶者的驾驶畅快感和后座乘客的乘坐舒适感。

    在动力驱动系统方面，新皇冠同样也进行了一定程度上的改良。从车型上来讲，第十四代车型，可以跟之前的第十三代、第十二代、第十一代车型一样继续细分为偏重豪华和舒适的Royal和偏重运动性的Athlete两个版本。而从动力装置的特性方面来讲，又可以分为汽油版和混合动力版本两种。我们下面关于新皇冠的动力系统的解说也将分别针对这些不同版本的车型来进行。

【丰田第十四代皇冠Royal版本车型】

    首先我们来看看Royal版本、汽油动力的新皇冠。这款车使用4GR-FSE型2.5L排量V6自然吸气直喷发动机，具备203ps/6400rpm的最大马力和243Nm/4800rpm的最大扭矩，搭配的变速箱则为丰田A761E型6速自动变速箱。这款变速箱由爱信代工，是爱信现时下的主力的乘用后轮驱动车、纵置安放式的6速自动变速箱TB-61SN型的一个亚型。但需要特别说明的是，丰田旗下车型使用的爱信代工的变速箱，一向并非标准型号，而是经过了丰田特别订制的型号，虽然丰田自动车订货量巨大，但因为设计经过为丰田车型的专门匹配而进行的修改，成本反而经常比爱信的标准型要高。

【第十四代皇冠2.5L排量车型搭载的4GR-FSE型V6自然吸气直喷发动机】

    熟悉丰田车的朋友可能已经看出来了：这不就是之前第十三代皇冠的2.5L排量车型用的动力装置吗？飞轮端的动力输出数字比起十二代车型（日规版本）的2.5L型号或者IS250、GS250等雷克萨斯品牌车型的同番号发动机要低，以牺牲最大输出为代价进一步优化了输出曲线。没错，就是这样，丰田这次并没有给2.5L汽油车型的新皇冠更新动力装置，显然，他们觉得这种动力已经够用了，而4GR-FSE型发动机优秀的平顺性和静肃性，以及良好的节油能力在今天依旧算得上相当好的。

【前代皇冠Royal版本曾配备的3GR-FSE型3.0L直喷发动机，这代车型不再提供】

    不过有一点不同于之前的情况，第十四代车型的Royal版本的汽油型号，取消了之前的3.0L排量V6自然吸气的3GR-FSE型发动机（最大马力256ps/6200rpm、最大扭矩314Nm/3600rpm）的配备，仅提供4GR-FSE型发动机一款动力装置可选。除此之外，新皇冠的Royal版本汽油动力型依旧提供主要针对常年积雪的日本北海道、东北地区等地的四轮驱动车型，这款4WD车型使用的发动机与后驱车型完全相同，但变速箱换为了同样基于爱信TB-61SN改良而来的丰田A760H型6速自动变速箱。