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前言：福建奔驰前日的第二届技术日，开放了总投资5亿元的研发中心，针对国内用车环境与用户需求对车型的“大刀阔斧”由此开启，而在这之前福建奔驰3大车系中的唯雅诺再次进行了小改款，这款换装了V6 3.0L发动机+6AT的唯雅诺E30，将在即将到来的上海车展中推出，爱卡汽车率先得到了简单体验的机会，以下与各位网友分享。
与现款唯雅诺相比，此次改款后的唯雅诺E30变化不大，仅在以下3处有所调整，更多唯雅诺相关内容，敬请点击下图：
【福建奔驰唯雅诺E30】
一、2.5L车型的动力总成升级
福建奔驰在推出唯雅诺车型顶配的3.5L之后，此次推出的唯雅诺E30主要针对2.5L车型，新的V6 3.0L发动机+6AT的组合取代了现款的2.5L+5AT，这两款发动机均供应奔驰商用车，动力性能上比乘用车的奔驰E级(参数|询价)（在售的北京奔驰E300L）逊色一筹。
| 车型名称/动力参数 | 现款唯雅诺2.5L | 唯雅诺E30 | 奔驰E300L |
| 最大功率(kW) | 140 | 165 | 180 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5800 | 6000 |
| 峰值扭矩(N·m) | 235 | 290 | 300 |
| 峰值扭矩转速(rpm) | 5200 | 4500 | 2500-5000 |
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二、乘坐空间的改进方案
对于一款以乘坐为核心的车型，唯雅诺E30此次带来了改进方案：后排座椅载体的滑道向后延长，增加了第三排座椅向后调节范围，即在保持了第二排乘坐空间的基础上，以后备箱进深换取了第三排乘客腿部空间的提升。
不过唯雅诺E30后排座椅与滑道的硬连接依然如故，想要改变座椅布局用尽浑身力气也都不容易实现，在我们此前对老款唯雅诺的体验中，我们体重和力量均远超他人的胖哥好是一顿折腾。
针对这个问题我们咨询了福建奔驰的技术人员，由于唯雅诺多用于高端接待，会有专门的司机来完成此操作，所以用户的反馈中改变座椅布局十分费劲这一问题并不多见，而保证现有座椅固定系数基础上降低操作难度，也将成为福建奔驰研发中心启动后的最要课题之一。
三、悬挂向着舒适的调整
无论是唯雅诺还是威霆，落户于福建奔驰后都保有着硬朗的悬挂调校，德国车特有的行驶质感这种“体格”的MPV同样具备，于驾驶者而言多了一分踏实之感，对乘客来说仅是稍加过滤的颠簸实在不甚理想，而此次改款的唯雅诺E30调整了后悬的避震阻尼，虽然没有达到如坐大船般的舒适，但较前款改变后的效果亦是可圈可点。
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作者：奚旺 
作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：阎宇南 
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