传动装置解读 CVT变速器能否迈进主流

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    随着汽车技术的发展，变速器作为汽车动力总成的主要部件之一，从MT手动变速器到AT自动变速器，变速系统也在不断地更新换代，变速器对于车辆的驾驶性能、燃油经济性有着至关重要的作用。其中CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器在近年被越来越多的厂商所采用，不同结构的变速器都有各自的优劣，而CVT变速器能否成为今后的主流，在国内有哪些品牌的车型匹配了CVT变速器，下面我们一起来探讨。

    ●CVT无级变速技术

    CVT技术即无级变速技术，是指在变速系统中不使用传统的齿轮，而是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，最终实现了传动比的连续改变。与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，CVT结构比传统变速器简单，体积更小，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

    国内市场主流的CVT变速器主要有日本Jatco（加特可）的CVT 7和CVT 8两个系列，Jatco是全球最大的CVT变速箱制造商，为日产公司控股的公司，2000年以后日产车型搭载的CVT称之为XTRONIC-CVT技术，并为多个日系汽车品牌提供产品供应。

    德国舍弗勒（Schaeffler）集团的Luk公司和奥迪研发生产的Multitronic CVT变速器，主要装备于奥迪车型。同样德国舍弗勒集团的日本子公司为富士重工业提供Lineartronic纵置CVT变速器，应用于斯巴鲁车型。

    2011年本田宣布今后将采用新一代动力传动系统，因此今年我们可以看到在国内上市的本田车型也纷纷搭载CVT变速器，本田研发的三款CVT分别面向微型乘用车、小型车(1.3-1.8L级别)及中型车(2.0-2.4L级别)。另外丰田所用的CVT变速箱毫无疑问是来自丰田公司控股的Aisin（爱信）的产品。

    而大多数自主品牌则采用德国采埃孚集团(ZF)旗下的比利时邦奇公司(Punch)在国内设立的南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT变速器（如VT2型CVT变速箱），其客户主要有吉利帝豪、长城、比亚迪、海马等自主品牌。奇瑞汽车则是在2003年成立了奇瑞精机公司，先从德国引进生产线，而后自主研发的CVT变速器，自2011年开始装配于旗下各车型使用。

    变速器已经拥有过百年的发展历史，放眼全球自动变速器市场，传统液力式自动变速器占领着最庞大的份额，这是因为在过去AT变速器比CVT变速器更成熟、稳定。不过在最近的十几年中，新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中，所以CVT技术已经向前迈进了一大步，在攻陷了离合器工作不稳定、承受功率有限等问题后，CVT技术终于开创了新的时代，也慢慢得到了市场的肯定。

    其实CVT的优势和缺点也十分明显，CVT变速器有着结构轻巧，换挡平顺舒适，输出动力线性好，动力损失小，燃油经济性好的优点。然而，加速感不明显，缺乏爆发力，倒车乏力，承受扭矩有限导致打滑，维修偏贵也是其不足之处，随着技术的提升，这些问题正逐步地被解决。