传动装置解读 CVT变速器能否迈进主流

    在国内市场中，CVT产品覆盖率最高的品牌非日产莫属，日产CVT技术至今已经有20年的历史，日产也十分乐于推行自身的CVT技术。1997年首次成功研制出能与2.0L级别前驱车型匹配的Hyper-CVT；2000年，推出能与3.0L级别后驱车型匹配的EXTROID-CVT。2002年，日产研发出X-TRONIC CVT，而全新一代XTRONIC CVT变速箱产品为CVT8系列，它的出现引变了技术的革新。

    现在日产的CVT7主要搭载在排量2.0L以下车型,而这台CVT8主要搭载在日产排量在2.0L-3.5L的中型车上。CVT8系列变速箱现在国内市场配备的车型有日产天籁，另外，未来不久后将开始国产的新一代奇骏等车型也将开始配备此型变速箱。突破了CVT之前只能用于小排量的设计瓶颈，率先将X-TRONIC CVT配备于3.5L大排量发动机上，而日产也是唯一一家把CVT搭载到3.5L发动机的汽车厂商。

    加特可（XTRONIC）CVT新一代变速器的四项主要技术革新：

    子行星齿轮技术：它能够实现全球最高的变速比范围（7.3:1），同时提供了1000多种智能变速模式，能够连续实现最合适的驱动力输出。另据悉，对比传统的自动变速箱，全新一代XTRONIC CVT变速箱还能节省15%的燃油。

    平顺起动助力系统：在宽泛的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，使车辆平顺起动，获取稳定的加速度。

    日产全新CVT变速箱

    超低摩擦结构设计：全新智能CVT改变了变速轮的排列位置与距离（从纵置改成平置），避免与润滑油接触，减少变速箱内部摩擦阻力，提高10%的燃油效能。

    CVT温度优化控制技术：可以通过自动调节CVT运转温度的机能，使变速器更多时间保持在最佳的工况条件下，提高动力输出效率，有效减低油耗。

    日产全新CVT变速箱

    CVT7这个系列的变速箱最大的特点是使用了副变速机结构，藉此提供了世界最大的变速比范围（7.3），可以在更广泛的速域内将发动机转速控制在更经济的范围内，同时，通过降低机油搅拌阻力、提高机油泵的效率等手段，这块变速箱进一步提高了对发动机燃效的优化效果。

    现时下，国内市场车型配备这款变速箱的包括日产骐达、日产轩逸、日产阳光等车型。配合日产自动车方面对发动机本身燃效的优化，这几款车均拥有在同级车当中相当优秀的实际油耗水平。

    CVT技术：第二代 X-Tronic CVT

    天籁作为较早使用CVT变速器的中级车型被国内消费者所熟识，所以在全新一代天籁车型中同样全系都搭载了CVT变速器也就不足为奇了，动力方面，2.0L发动机进行了小幅调整，2.5L舍弃V6平顺的换来了成本更低、重量更轻、燃油经济性更佳的4缸，与老款相同的动力水准，由于本身结构决定的输出特性，而出色的静音设定令其远胜于任何一个竞争对手。

    搭载在新天籁车型上的第二代X-Tronic变速器是来自Jatco的新产品，产品系列为CVT8，新的变速箱相比老款天籁所用的产品，燃油经济性提升10%左右，从静止开始加速的性能提升，响应速度也更加迅速，高速巡航时的运转更加安静，相比旧的产品，摩擦阻力降低了40%，齿比范围更宽广，同时高速巡航的工作温度得到良好的控制。

    小结：自动变速器在全球不同地区市场的表现不一，从整体上看传统的AT变速器仍占领这最重要的地位，但就国内这个新兴的市场来说，如今装配CVT和DCT的车型越来越多，消费者对于自动变速器的类型相对没有受到太多固定思维的束缚，在近年DCT和CVT赢得更多消费者的青睐。

    其中，通过技术、品质的升级，CVT越趋成熟，被诟病的传递效率、故障率在新一代产品之中已经得到了很好的完善，CVT拥有高效、平顺舒适、燃油经济性好等诸多优点，对于汽车最理想的传动装置目前谁也没法定论，但可以预见多档位变速器是行业的发展目标，而此中CVT这种无级变速器的传动有着更强的竞争力和广阔的发展空间。