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王者归来一代神车NSX掀起的血雨腥风

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2015-04-17 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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就在NSX-R上市3年后，相对保守的NSX也迎来其后续车型——NSX-T。1995年半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售， NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度，为弥补强度又增加了45公斤重量。要说NSX-T的最大改变那就要说它首次使用的4速自动变速箱了，最终发售的手动挡版本加入了原本只有自动挡版本才有的电子助力转向功能。

时间继续推移，1997年，NSX迎来首度改款车型，原3.0L引擎扩大缸径升级为3.2升，最大马力206kW/7300rpm，首次匹配6速手动变速器，手动版本配置不锈纲排气管，手动变速箱配置Dual-mass飞轮，以缓冲换挡时巨大的扭力冲击，轻量化高刚性车体，前后刹车盘片增加到16英寸，配置HID头灯，配置NAV系统，BBS铸造轻量化合金轮圈。与前款NSX不同，这次改款车型的大灯为固定式，与前款的跳灯相比多了几分凶相，也更加时尚。

也是在同一年，针对新款NSX的问世，NSX-S也在日本正式发售。与当年的NSX-R的思路有些类似，依旧是重量减轻、悬挂调硬，依旧是为那些专注驾驶体验的人提供一个相比于NSX更好的选择。

2002年对于NSX来说是及其重要的一年，NSX-R（NA2）正式诞生。在外观上NSX依旧自信的保持了原有的设计理念，但这份自信也不无道理，如今看到NSX-R依然是那么时尚动感。与第一代NSX-R相同，轻量化的设计依旧是重中之重，其车身结构大范围的使用碳纤维材料，包括更大更具侵略性的扰流板、引擎盖等。进一步的轻量化措施还包括移除助力转向系统，使用单片式后分动器，使用Recaro的赛车座椅，更轻的轮毂等，这些种种的轻量化配置加起来足足让第二代NSX-R减重近100公斤。3.2升DOHC V6发动机同样引人注目。每台NSX-R的发动机都是由经验丰富的技工手工组装，平均每台NSX-R的发动机的组装精度比普通NSX高10倍，这样的造车水平已经站到了世界的高点，NSX车型因全新NSX-R的诞生再度创造了一段辉煌历史。

而对于这样一台超级跑车，市场却没有给出很好的回应，销量问题是NSX的停产的重要原因之一；据悉NSX平均每年全球销量仅寥寥数百台，对于这样的成绩，厂商自然是不会满意的，无奈，经济效益永远是企业最为看重的一点。随着2006年夏季最后一台NSX的售出，这一代传奇跑车落下了帷幕，在这15年中，NSX创造很多造车史上的经典，留下了浓墨重彩的一笔。

当人们以为关于NSX的故事就此结束的时候，2015年的北美车展，新一代是Acura（讴歌）NSX亮相车展，这一消息让众多NSX的粉丝为之沸腾；国内的车迷也不用等太久，就在今年上海车展，这台传奇跑车即将以量产版的身份正式上市，呈现在国人面前。

全新动力方面，NSX量产版将搭载3台电动机混合动力四驱系统，并配合双涡轮增压V6发动机和9速双离合变速箱。

距离上一代NSX停产整整过去10年，十年磨一剑，对于如今这台全新的NSX，它的变化可以说是改头换面，从外观到内饰以及动力系统都是全新的，犹如凤凰涅磐般呈现在世人面前，NSX我们上海见。

总结：NSX的一生非常精彩，从最开始因为有些许法拉利328的影子而备受质疑，再到其正式上市时以其出众的性能得到认可，再到NSX-R以其超轻的姿态横空出世，从追赶者到引领者，NSX无疑是成功的。如今新一代的NSX马上就要和我们见面了，这款对于Acura（讴歌）有着极其重要战略意义的车型，很多NSX粉丝也对其有很高的期望，至于它能否延续传奇，我们拭目以待。

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