师出名门比实力 全新速派对比大众迈腾

    2006年，一汽大众速腾带着PQ35平台上市了，当时国内大多数消费者对大众集团旗下的新平台还属于比较陌生的认知。但是通过后来大众自己和媒体不断的宣传，我们知道了PQ25、PQ35、PQ46等平台技术，每上市一款新车，总要自豪的说说使用的是哪个平台。2007年的8月份，同样搭载PQ35平台的斯柯达明锐上市了，给一汽大众速腾造成不小的压力，上市没多久的明锐在销量上就证明了自己的实力，同时也正是明锐让国人了解到斯柯达这个品牌。

    2007年，一汽大众迈腾上市了，这次使用的是更高的PQ46平台，那时候上海大众新帕萨特还没上市，市场上卖的还是帕萨特—领驭系列。2009年，斯柯达昊锐上市了，同样搭载PQ46平台和众多先进技术，最吸引人的当属后备箱掀背式的开启方式。

    可以说，明锐和昊锐（后文改称“速派”）属于上海大众斯柯达旗下两款十分重点的车型，明锐更是斯柯达在中国市场的开山鼻祖，这两款车搭载的新技术也是当时大众在国内的最新产品，只是比一汽大众这个同胞兄弟稍微慢了半拍。

    今晚，搭载了全新MQB平台和全新动力总成的斯柯达全新速派即将上市，具体售价也将揭晓。这一次，斯柯达走在了上海大众帕萨特和一汽大众迈腾的前面，毕竟两者已经上市多年，斯柯达也终于扬眉吐气了一次。在全新速派未上市前，帕萨特和迈腾依然占据中级车销量前三名，月销量依然稳定在1万台以上，足以证明这俩兄弟的实力。那么，全新速派产品力到底如何？请继续往下看。

    全新速派的外观脱胎于去年日内瓦车展上亮相的斯柯达VisonC概念车，量产后保留了概念车上大部分新颖的创新元素。从上表的尺寸来看，除了长度与迈腾相似外，其他参数均比迈腾要大，尤其是宽度方面宽了45mm，在中级车市场里，算得上数一数二了。宽度增加所带来的好处一是视觉上整车更低矮，二是车内空间的确更大，乘坐起来更舒服了。

    整体外观上，以往成熟稳重的设计被彻底摈弃，全新速派颠覆了斯柯达品牌给我们的固有印象，年轻的“立体美学”让整车更加年轻化，消费群体也更广。整体线条更加平直、硬朗，灯组造型也非常犀利，尤其是灯组内部LED日行灯借鉴了眼睫毛的元素，并镶嵌水晶玻璃提升了科技感，夜间效果十分出众并具有极高的辨识度。

    从细节外观和官方配置表上，我们看到了许多高科技配置的应用，比如ACC自适应续航系统，可以根据前车的速度变化自适应高速巡航，非常实用。还有诸如车道偏离辅助系统，可以保证车辆在一定程度上沿着车道的白色导向线条行驶。并且全新速派配备的天窗虽不是全景天窗，但是内部可开启的面积比一般天窗都要大，并且从外部看，熏黑的车顶非常有质感，提升了档次。

    作为成熟稳重派的代表，一汽大众迈腾一直有着较高人气，这种沉稳的风格也比较耐看，整体还是偏向商务多一些。镀铬亮条，传统的中网设计都将其定位于大气稳重的中型车，整车线条柔和，不过全系并没有全景天窗可选，均为普通尺寸的小天窗，在购车时选择余地有限。

    全新速派的侧面造型非常凌厉，一看就是个运动型选手，与老速派车型定位完全不同。从前大灯处贯穿至后大灯的侧面腰线突出很多，看起来很能跑的样子。另外，新款的轴距为2841mm，提升了80mm，并且短前悬的设计也使得车身侧面更加修长，真是比老款好看太多了。

    而脱胎于海外版帕萨特B7的迈腾，侧面线条依然流畅顺眼，隆起的腰线虽没有速派那么夸张，也依然张扬有力。整体轮廓保持大众B级车经典的造型元素，流畅自然车身比例协调。同时加长的轴距也避免了海外版显得稍微臃肿的视觉效果，也提升了后排的乘坐空间。

    全新速派尾部最吸引人的地方应该就是大灯了，新款的造型非常漂亮，跟老款尾灯比起来简直就是一个天一个地，不仅造型上很精致，C字型的示宽灯极具辨识度，尤其在夜间视觉效果出众。后车门小三角窗的设计也十分新潮。另外，保险杠和后备厢盖下沿的两条镀铬装饰条令尾部的层次感倍增，如果说给速派车头部分的提升打80的话，那么尾部提升我给100分。

    迈腾的尾部设计偏向稳重，跟速派的运动型尾部完全不是一个风格。三条干净利落的尾部水平线条，视觉效果上降低了车尾的高度，同时增加横向宽度，一定程度上借鉴了大哥辉腾的尾部设计。

    可以说，全新速派颠覆了我们以往对斯柯达的认识，以往的车型在外观上总是缺少引爆眼球的亮点，这一次斯柯达做到了成功逆袭。全新造型的推出，也预示着斯柯达今后几年的设计方向将朝着年轻化发展。而迈腾虽然上市有几年了，但造型依然不过时，只是看你喜欢哪种风格了，商务范or运动范，您自己选咯。