同宗同源 全新迈腾静态对比全新速派

五、动力总成与悬架对比

    上一局空间对比中，全新速派硬是凭借着掀背式尾门占领了优势，但如果抛开后备厢这个因素后，其实两者的表现几乎都是一样优秀的。而这一局是动力总成比拼，我想大家也非常明白，虽然两款车型的动力总成一模一样，但我觉得还是有必要阐述两车在这方面的不同：1、速派280TSI车型有手动挡；2、两者的加速/刹车成绩不一定相同。

    全新速派与全新迈腾都提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，作为大众旗下的两款车型和大众一直推行的TSI+DSG战略，这两款换代的车型都配备了最新的动力总成。不过，在第一页两款车型售价对比的表格中，我们就已经能够看出速派重点推广280TSI的车型，并且入门的280TSI车型还配备了5挡手动变速箱供选择。因此，速派的入门车型售价也被拉低到了16.98万元，能以17万不到的价格购买到大众最新的MQB-B平台中级车和最优秀的小排量发动机，并且在某些优惠较大的地区，不到15万就可以拿下全新速派前行版，这的确实非常诱人。

    而全新迈腾280TSI仅有两款配备7速干式双离合变速箱的车型，主推330TSI和380TSI车型，全系起售价（预）为20.29万元，同等档次的速派280TSI自动前行版售价为17.98万元，并且市场终端还有着超过2万元的购车优惠。虽然迈腾的具体配置和价格都还不太清楚，但却无法回避速派的性价比更高这一事实。就算到时候全新迈腾售价公布了，我们猜测其入门的指导价也不会低于19万元（仅供参考）。

全新速派280TSI车型配备了最新的EA211 1.4TSI发动机，匹配5挡手动和DQ200  7速干式双离合变速箱，最大扭矩250Nm，最大功率110kW。330TSI和380TSI车型均配备第三代EA888 1.8/2.0TSI发动机，最大扭矩分别为300Nm/350Nm，最大功率分别为132kW/162kW，均匹配DQ380  7速湿式双离合变速箱。

全新迈腾的动力单元与全新速派一致，唯一不同的是其未配备手动变速箱，均为7速双离合。

除速派280TSI手动车型外，两者的变速箱配备完全一致。

速派的悬架配备为前麦弗逊+后多连杆，与主流中级车一致。

全新迈腾的悬架结构与全新速派一样，也为前麦弗逊后+多连杆的搭配。但据已确认的消息，迈腾旗舰型加入了可变阻尼的DCC动态底盘控制系统，可以通过对减震器阻尼的调节改变底盘的动态响应风格。

    虽然两车的动力总成和底盘配备完全一致，包括全新帕萨特的动力总成也与他们一致。但是，在我们之前的性能测试中，全新速派380TSI车型的0-100km/h加速时间为6.8s；全新帕萨特380TSI车型的0-100km/h的加速时间为7.66s，两者的差距为0.86s。究其原因，虽然客观上可能会存在测试条件不一致的情况，但是归根结底还是发动机调教和底盘的原因。全新速派驾驶起来的主观感受更加直接暴力，即使顶配车型配备了主打运动的Ventus s1 evo2且尺寸为235/45 R18的轮胎。静止加速时，前轮突破地面抓地力的欲望还是特别的强烈。仿佛只有它驯服你的份，而你却拿它没有办法。由于全新帕萨特不是MQB-B平台的产物，所以不进一步分析原因了，说服力不是太强。

    当然，我们更希望早点拿到全新迈腾的试驾车，并将其与全新速派进行一次详细的性能对比测试。目前对于全新迈腾动力性能表现上的猜测都是毫无事实依据的，我们只能说：他们用的发动机、变速箱、底盘在硬件上都一样。

    编辑点评：相比老款车型，全新速派和全新迈腾进步都是非常大的，并且在不同时期，这两车都是同级别标杆。全新迈腾加入LED大灯和数字液晶仪表盘后，让它的科技感瞬间提升不少，老款四平八稳的中庸风格被削弱。全新速派在外观上则表达了追求运动的观点，内饰上却又表达出想“好好过日子”的态度，并且做工上乘。配置上，全新迈腾380TSI旗舰型（预售价32.89万元）确实要比全新速派380TSI（27.68万元）旗舰版多出一些，主要体现在：DCC动态底盘控制系统、前排座椅按摩、HUD抬头显示、数字液晶仪表盘等。但是，毕竟售价上要高出不少，我们猜测迈腾的次顶配尊贵型（预售价28.59万元）应该与速派的顶配车型配置相当。这两款车型，是目前国内合资中级车市场上能够买到的“MQB-B平台+大众最新动力总成”的车型，也是唯一的两款。待全新迈腾公布售价后，也必将引起一场厮杀。就全新速派目前售价体系的表现来看，我认为在购买的问题上，速派的性价比相对会比较突出一些。