移动的小客厅 东风日产轩逸舒适度测试

　　（四）乘坐舒适度测试

　　乘坐舒适性历来是日产的优势，既然轩逸的大哥天籁有“移动大沙发”之美名，那么轩逸又会有怎样的表现呢？下面，我们就来看看轩逸在座椅材质、乘坐空间体验以及相关舒适性配置上表现如何。

座椅一贯是日产的强项，而定位家用的轩逸自然表现不会让人失望。前排座椅无论是在尺寸还是填充物的柔软度上，在同级别车型中都有着不小的优势。

对于接触频率非常高的中央扶手，轩逸也非常人性化地将其用软性材质包裹，触感不错。

后排座椅使用了与前排一样柔软的座椅材质，皮质包裹还进行了打孔处理，透气性更强。另外，后排座椅靠背较大的倾斜角度，一定程度上改善了乘客的腰部因长时间乘坐而产生的疲劳感。

后排扶手非常宽大，并且采用了皮质包裹，内部填充物同样非常柔软。

身高为176cm的体验者坐进前排驾驶席，将座椅调整至合适的位置，此时头部尚有一拳的剩余空间，空间表现不错。

保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，此时头部剩余四指的空间，腿部依然有着超两拳的剩余空间，空间表现有着向高一级别车型看齐的实力，值得表扬。

后排中央通道的凸起不算低，满载时会对后排中间乘客带来些许不便。（图中手机尺寸为4.7英寸）

即便是1.6L顶配车型也没有后排出风口，这一点仍有提升的空间。

轩逸全系均没有配备全景天窗，但对于部分不经常用到天窗的朋友来说也倒无伤大雅。

　　（五）悬挂支撑测试

　　轩逸使用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭转梁式非独立悬挂。由于车型定位的原因，其悬挂调校偏舒适化，这一点也在绕桩过程中体现了出来。绕桩过程中，能够感受到悬挂的支撑性略有不足，在以逼近极限的速度绕桩时，它的侧倾幅度不小。但这种悬挂调校的好处是，会在日常行驶过程中过滤掉更多的细碎颠簸，为乘客带来不错的舒适性。

当轩逸以逼近极限的车速绕桩时，整车侧倾的幅度较大，姿态不是很好。

由于采用了电动助力转向形式，轩逸的转向手感较为轻盈，即便是身材娇小的女性朋友也不会感到吃力，同时，在绕桩过程中车轮的寻迹性也控制得不错。

　　绕桩测试结束后，我们驾驶轩逸分别以20km/h和30km/h的车速通过减速带。从下方的GIF图中（左侧为20km/h时速，右侧为30km/h时速）可以看到，车辆在通过减速带时，并没有因为悬挂的收缩和回弹而产生明显的晃动，这也证明了轩逸的这套悬挂在非极限驾驶情况下，能在保证舒适性的同时，依然能将车身的上下跳动幅度控制在一定范围内。