之前提到过，斯派卡(参数|询价)的轴距和同届别的对手相比，要更具优势，相信在空间上的表现自然不会让我们失望。同时和那些主流的MPV车型一样，斯帕卡也采用了“2+2+3”的座椅布局，2、3排中央留有过道，方便人员的进出，而且这样的座椅布局让斯派卡在座椅的舒适性和灵活性上更有看点。
“2+2+3”的座椅布局，2、3排中央留有过道，在方便人员的进出的，让斯派卡在座椅的舒适性和灵活性上更有优势。
实拍车型的座椅采用了仿皮材质包裹，支撑性和包裹性都较为出色，前排驾驶位座椅支持电动调节，两个座椅也都带有独立的中央扶手。
而且在细节上，座椅还采用了缝线和打孔的工艺，不仅透气性较好，舒适度得到了提升，视觉效果也非常不错。
体验者身高175cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有两拳的剩余空间，表现非常不错。
第二排的两个座椅在造型上和前排没有太大的差别，填充物厚实，每个座椅还带有两个独立的扶手，舒适性不错。
值得一提的是，第二排座椅可调节的范围也非常广，除了坐垫的前后调节外，还支持靠背角度的调节，能够实现几乎平躺的坐姿。
前排座椅保持不变，体验者移至第二排，头部有一拳零四指的剩余空间，第二排坐垫距离调至最后还有两拳的空间，而调至最前还有两指。对于一台MPV来说，这样的空间表现，算得上较为富裕。
同时，为了进一步提升第二排乘客的舒适性，第二排两侧巨大的车窗还支持完整的电动升降功能，不论是在采光性还是在通风性上的表现都非常的优秀。
第三排三个座椅的造型宽大，填充物也很厚实。同时还带有宽大的中央扶手箱和两个杯托功能，舒适性得到了足够的保证。并且还带有三个独立的头枕和三点式安全带，安全性也得到了保障。
体验者移至第三排，头部空间还有一拳零四指，前排座椅调至最后还有一拳的空间，座椅调至最前还有两拳多的余量，这样的空间表现，更进一步证明了斯派卡第三排空间的实用性。
为了进一步提升第三排乘客的舒适性，斯派卡的第三排采用了负压式车窗，能够满足简单的通风换气需求。
中控台底部设有一个带盖板的小型储物格，尺寸较小，适合放一些票据和零钱，实用性不强。旁边则只有一个点烟器电源接口，要是能多一个USB电源接口就更好了。
第一排扶手下方的区域做了简单的分区处理，前方的储物格适合放置手机，而后方后方提供了一对杯托，底部还带有防滑垫。
前排门把手的底部都做了封死的处理，这样一来在一定程度上也能充当储物格的功能，而且底部同样做了防滑处理。从实际体验效果来看，即使是iPhone7Plus大小的手机，也能放置其中。
手套箱开口较大，不会占用副驾驶乘客腿部空间。内部容积出色，较大的开口也方便存取物品。
前排门板上的储物格开口长度较长，几乎横跨了整个门板，不过开口的宽度较为一般，最前方可以放置一个水杯，但后面由于开口收窄，只能放一些较小的物品。
第三排的两侧厢壁各还设计有有一个狭长的储物格，能够放置一些小件物品。
官方目前并未公布斯派卡行李厢的容积数据，不过就目测来看，其容积完全能够满足日常的使用需求。如果对空间又更进一步的需求，用户还可通过掀起第三排座椅的形式，来提升行李厢的空间。
在动力方面，斯派卡前期上市车型均搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为82kW（112Ps）/5500rpm，最大扭矩为136Nm/4500rpm。
传动方面则是一台5速手动变速箱，根据工信部公布的数据，这套动力总成的综合油耗为6.9L/100km，看得出主打的是经济出行的需求。
小结：通过实际体验就不难看出，空间的舒适性和多功能性成为了斯派卡的加分项，舒适的座椅，第三排空间具有真正意义上的实用性，更加灵活和人性化的座椅布局，储物空间的表现也非常不错，符合一台MPV在空间表现上的优势。
总结：如果以商务出行的需求出发，再结合5.98-7.58万元的预售区间，不得不说斯派卡确实是一个很有竞争力的选手。而且更让我意外的是，这居然是野马汽车的首款MPV，因为经过一番实际体验之后，斯派卡的表现即使是放到同级别的对手中来，也算得上是一款较为成熟的产品。无论是丰富的实用配置，还是更加实用的第三排空间，都是其加分项。而它最终的市场表现究竟如何？是否会为野马汽车的MPV之路开上一个好头？让我们拭目以待。
智电出行获悉，大众汽车暂停了ID.7车型在北美市场的上市工作，并表示推迟上市是因为市场动态发生变化。另据大众汽车官方声明称：“大众汽车致力于在倾听客户意见的同时做出以市场为导向的选择。随着市场动态的不断变化，大众汽车正在推迟在美国和加拿大市场的ID.7轿车。”
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