小张的体验从动态驾驶开始，拿到车后他便将车驶入环路，迫不及待的想体验一下卡罗拉(参数|询价)双擎混合动力技术与传统小排量涡轮增压发动机驾驶感受究竟有什么区别。
车子还没跑多远，小张就遇到了令人头疼的拥堵。“在走走停停的路况下，卡罗拉双擎开起来非常惬意，你几乎察觉不到车身的震动，就像普通电动车一样安静，更重要的是在堵车时发动机是不参与工作的，仪表显示油耗数据在不断降低，平均油耗保持在5L/100km左右。”
小张注意到中控屏里的动画正在实时显示着这台车电池能耗的转化过程。低速启动，电池为电机供电并将动力分配到驱动轮，随着车辆刹车，动能回收系统介入为蓄电池充电，整个过程一目了然。
还好拥堵并没有持续太久，随着路况好转小张逐渐提高了车速，“当你深踩油门超车时，发动机和电动机协同工作，但不同于涡轮增压车型加速时的突兀感，E-CVT变速箱让这台车的加速过程非常平顺。”
“轻轻将挡把向下拉，切换为S挡，深踩油门车速提升还是非常快的，左侧仪表指针进入POWER区域会变为红色，配合换挡拨片手动降挡，为这台车带来了一些意料之外的驾驶乐趣。”
“卡罗拉双擎转向手感非常轻盈，是一台非常易于上手的车，大部分时间你都可以享受那种惬意，它的悬挂相对较软偏向舒适性，这和它居家的定位十分相符。此外，这台混动版车型的刹车也没有网上人说的那么难以掌握，其实一上脚就明白了。”
体验完动态驾驶，小张将车开到停车场，并对它的外观和内饰分别进行的点评，“卡罗拉双擎的车头看上去非常有层次感，修长的进气格栅和LED大灯组采用一体式设计看上去科技感十足，此外在一些细节处理上更凸出混动车型的独特之处，尤其蓝色打底的丰田LOGO更是一种‘身份’的象征。”
“车身侧面，我的速腾(参数|询价)线条更偏硬朗，而卡罗拉双擎看上去更加流畅动感，我想这也是两款车设计风格上最大的不同之处吧。”
卡罗拉双擎经过熏黑处理的尾灯同样为LED光源，视觉效果更加出色。 小张发现尾灯侧面的凸起设计，不仅看上去更加动感，同时在高速巡航时对空气扰流也会起到一定作用。
说到内饰，卡罗拉双擎给小张留下了不错的印象， “这台车不像大众车那样刻板，内饰的设计更加活泼时尚一些，功能按键的分布也比较合理，都在触手可及的位置。”
“卡罗拉双擎的仪表盘设计很特别，左侧没有传统的转速表，而是通过CHG、ECO、POWER三个能量区间条来显示。中央的行车电脑显示屏可以显示一些基础信息，此外还可以观察能量状态。”
“中控台布局井井有条，触控大屏、空调控制和驾驶模式切换区域划分清晰直观。此外自动空调的调节按键回馈清晰，并采用了镀铬处理，让内饰看起来十分精致。”
“刚才注意到这台车仪表台两侧都采用的是圆形空调出风口，真的很有个性，花瓣造型的设计非常美观，让它的内饰氛围看起来更加运动。”张先生说到。
不同于普通版车型，卡罗拉双擎采用了E-CVT变速箱，“混动版车型独有的电子挡把造型小巧精致，P挡为按键设计，这和传统车型的体验完全不同，操作非常轻松，同时也充满了科技感。”
“卡罗拉双擎的座椅采用皮质材料，填充物比较柔软，座椅的造型设计对身体的包裹也比较到位，即便刚才在山路驾驶侧倾稍大，座椅也能提供不错的支撑性。”
“刚才坐在后排发现这台车还配备前/后排头部气帘，很显然卡罗拉双擎在安全性方面还是非常厚道的。”
受制于行李厢内电池组的影响，卡罗拉双擎后排座椅无法实现放倒，不过在小张看来，这并不是拒绝它的理由，毕竟对一台三厢紧凑型车而言，行李厢放倒满载使用率非常低，反倒是后排几乎纯平的地板可以对日常乘坐舒适性起到更直观的作用。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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