交换座驾之后，小雪并没有着急出发，而是将车停到一处空旷的角落，并围着速腾(参数|询价)的四周仔细端详一番。
首先是前脸造型，“速腾的车头造型在大众其它车型上早已屡见不鲜，它的整体外形十分朴实，很难让人有一见钟情感觉，但也挑不出太多毛病，属于典型的中庸类型。”
“车尾同样如此，较低的辨识度和缺乏设计感的尾灯造型，标准路人甲的形象，在这个拼颜值，重设计的时代，这样的外观显然有些落伍，对年轻人的吸引力不大。”
“内饰也是多年不变的风格，即便像我这种不太懂车的人，一看到中控的布局就能大致猜到这是大众车，内饰过于模式化，让人感觉到处冷冰冰的，缺少一种居家般的温馨感。”
“中控屏的样式同样传统，没有什么花哨的设计，屏幕的反应还算灵敏，但尺寸明显比我的卡罗拉(参数|询价)双擎要小一些，而且功能方面也比较单一。”
“之前买车时，4S店的销售特别提到卡罗拉双擎标配的全是自动空调，相比之下作为同级别车型，这台速腾配备的手动空调就显得有些拉低了身价。”
“这台速腾也提供了腰部支撑调节，只不过手柄设计在靠背边上的位置，要不是刚才车主特意提醒还真的不太容易发现。”
对于后排的表现，小雪的评价是‘有得有失’，“速腾后排配备了独立空调出风口和电源接口，这一点比较实用，不过比较糟糕的是地板隆起非常明显，如果坐在中间的座位就比较尴尬了。”
静态体验结束，小雪驱车驶离停车场进入动态驾驶环节。进入环路，她想体验一下这台速腾在城市复杂路况下的驾驶感受。
“这台车的方向盘握感不错，但转向手感相比我的卡罗拉双擎要明显沉了一些，跑高速的时候或许更适合。”小雪说到。
“两台车最大的不同在于启动和加速时的感觉，速腾配备有自动启停功能，每次停车发动机都会熄火，但启动时的震动还是非常明显的，卡罗拉双擎则刚好相反，启动时只有电机工作的声音，车辆行驶也非常平稳。”
“刚才车主提到这台1.2T的速腾配备了双离合变速箱，实际开起来提速挺快的，不过刚才有一小段拥堵，走走停停时的顿挫感还是有的。尤其在跟车时，如果控制不好油门车会有一点窜，这一点有些不适应。”
“相较于卡罗拉双擎，速腾的定位会更偏运动一些，总的来说驾驶起来比较平稳，车轮压到减速带或井盖时也没有过多的震动，此外在隔音方面与我的卡罗拉双擎差别不大。”
夕阳西下，小张和小雪再次回到起点，双方换回自己的爱车并对一天的试驾体验进行了简单的总结。在小张看来，卡罗拉双擎是一款外观时尚，易于上手的车，尤其混动系统加持，让这台车在城市驾驶更加从容，出色的燃油经济性和更全面的安全配置是他最满意的部分，虽然加速感没有涡轮车来的直接，但E-CVT变速箱开起来足够平顺和惬意。一旁的小雪则表达了对速腾的感受，在外观和内饰设计方面是速腾的硬伤，过于平庸的个性对年轻人的吸引力不高，驾驶方面速腾表现很沉稳，油门踏板响应也更加直接，但在城市道路行驶舒适性要稍差一些。
总结：综上所述，由于技术以及造车理念的不同，赋予了卡罗拉双擎和速腾截然不同的性格，究竟你更喜欢中庸务实的速腾，还是年轻时尚充满科技感的卡罗拉双擎，这更多的取决于消费者的偏好和实际的用车需求。
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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