阿松同学在购买菲斯塔的时候也考虑过思域，借此次机会阿松同学打算深入体验一下思域，看看这位菲斯塔最大的对手竞争力几何。初次上手，阿松同学觉得思域的动力也算强劲，但思域匹配的是CVT变速箱，整体出力特性相比菲斯塔更加柔和，虽然足够平顺，但似乎缺了几分节奏感。
阿松同学觉得思域的底盘调校非常均衡，极限也算高，但在山路上的表现被轮胎拖了后腿，整体感觉虽不如菲斯塔那样有很强的刺激感，但也挑不出来什么大毛病，属于意料之中的表现。
阿松同学认为思域虽然外表看上去很运动，但各方面调校都不是很激进，骨子里是一辆开着比较舒服的车，感官刺激远不及菲斯塔，自己还是更喜欢菲斯塔的那种扣人心弦的驾驶感受。
思域的前脸采用了本田家族式设计并且车头高度很低，这一点深得阿松同学喜欢。
思域的溜背式设计在刚上市的时候着实令人眼前一亮，阿松同学觉得思域的侧面线条相比自己的菲斯塔缺了几分视觉张力。
阿松同学似乎对思域的轮胎不太满意，原厂的ADVAN dB轮胎主打静音省油，抓地力表现实在是很一般，而且17英寸的轮圈视觉效果不够饱满，轮胎上沿到轮眉的高度也比自己的菲斯塔多了一指。
阿松同学觉得思域的尾部设计还是比较OK的，线条犀利，如果有外露的排气会更加运动一些。
思域的内饰相比菲斯塔而言显得不够运动，但看上去还是比较新潮的，而且各功能区分布明确，上手起来很轻松。
思域同样采用了全液晶仪表，但显示内容相比菲斯塔而言有些单一。
阿松同学认为车机这方面一直是日系厂商的弱项，思域也不例外。这块7英寸中控屏无论是从显示效果、反应速度、功能多样性等多方面都不如菲斯塔的那块10.25英寸中控屏。
阿松同学觉得思域的座椅整体比较舒适，但包裹性不及菲斯塔。思域的前排座椅靠背拱角较大，且不支持腰部支撑调节，有的人坐上去可能会觉得不太舒服。
阿松同学对思域的中央扶手箱非常满意，空间很大且其中一个杯座和扶手的位置可以随意调节，非常实用。
思域全系没有配备后排空调出风口是个不小的遗憾。
经过一天的交换座驾体验，两位车主都觉得对方的车上有一些自己喜欢的点，也有一些不足，两车的产品力表现都是同级别数一数二的存在。
最后思域车主小张同学又啰嗦了一句：“如果当年自己买思域的时候有菲斯塔的存在，那我肯定会非常纠结。”因为经过一天的试驾，菲斯塔的表现给小张同学带来了足够多的的惊喜。菲斯塔的运动性在同级别可以说无出其右，而思域则是顶着运动外表的多面手，两车的关系就像三国时的“瑜亮之争”一般。如果您喜欢更加纯粹的驾驶感受，那么菲斯塔则是更好的选择，同时丰富的配置也能让日常用车变得更加舒适便利。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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