不充电还省油 适合家用的混动车型推荐

　　[爱卡汽车 导购 原创]

　　近年纯电车型一直占据着舆论制高点，而大家却忽视了油电式混动车型，虽然从之前的政策来看，纯电动似乎是未来，但不可否认的纯电动车目前还有诸多弊端，充电速度慢、充电设施不完善、续航里程短、保值率差等等。实际上，在传统燃油车向未来新能源过渡的期间，混动车型可以说是当下最完美的解决方案了。

　　没有纯电动车的“里程焦虑”，完全不改变我们曾经的用燃油车的用车习惯，不用充电、不用刻意对待，有着超长的续航里程和低油耗表现。而随着技术的不断发展，混合技术逐渐成熟普及，紧凑级轿车、中型轿车都有车款供我们选择。

　　推荐车型：广汽丰田 雷凌 双擎

　　混动车型厂商指导价：13.38-15.28万元

说到混动那第一时间进入脑海的肯定是丰田，提到丰田现在不得不说的就是TNGA架构，而全新雷凌就是一款诞生自TNGA结构GA-C平台的一款紧凑级轿车。TNGA架构让丰田现在的新车变得更加年轻、有活力，全新雷凌自然也不例外。

其前脸采用“Keen Look”设计语言，虽然整体布局上能看到上一代车型的影子，但所有的细节都经过了重新刻画，更精致、更加现代化，面积更大的前格栅也带来了更好的气势。另外，这一代车型上，双擎版车型和燃油版车型，在外观上不再区别对待。

全新雷凌的厂商指导价格区间为11.58-15.28万元，作为十万出头的一线合资家轿，能全新配备LED大灯，值得称道。大灯组造型新锐锋利，是年轻消费者喜欢的样子。

全新雷凌的长宽高分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700mm，比上一代车型在长度和宽度上略有增加，高度有35mm的降低，轴距维持不变。整体变化趋势就是更长、更宽、更低，给人感觉自然更加运动。

相较于车头而言，全新雷凌车尾线条比较温润，冲击力没那么强，稍有溜背造型末端还微微上翘，整体质感还是相当出色的。

内饰整体设计和海外版保持一致，风格比较简约，和外观一样很年轻，同时质感也不错。最值得一提的是，TNGA架构下的全新雷凌，车内视野有了很大提升，为此加大了三角窗的面积，优化了车外后视镜的位置和体积。

材质上不用担心，大面积软质材质包裹，触感、质感都不错，随着市场竞争不断激烈，紧凑级轿车的质感整体有逼近中型车的趋势。

方向盘采用了三辐平底式设计，整体造型比较干练年轻，手感也不错。两侧多功能按键区域也清晰明了，上手容易。全新雷凌配备了丰田TSS 2.0智行安全系统，包含DRCC动态雷达巡航、LTA车道追踪辅助、PCS预碰撞预警系统等。

科技版车型采用了竖直布局的大屏，显示效果和流畅度很不错，功能上也比较全面，唯独缺少了苹果CarPlay，不过有百度CarLife，满足日常使用没有问题。

座椅造型比上代车型运动了很多，包裹性也更加出色，填充物软硬适中，我们不用担心一款经典家轿在舒适性上的造诣。

体验者身高180cm，空间表现如你所见，头部还有一拳左右。通常车辆驾驶位是不会吝啬空间的。

前排座椅维持不动，第二排腿部空间还有一拳一指左右，头部空间三指。整体表现中规中矩，没有越过紧凑级的水准。

丰田这套混合动力系统可以说是目前市场上最主流的选择，由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成，其中发动机最大功率72kW（98Ps），峰值扭矩142Nm，电动机最大功率53kW（72Ps）。值得注意的是，这套动力系统的综合功率并不是电动机和发动机参数简单叠加，实际上它的动力系统综合功率为90kW（122Ps）。

传动系统则是双擎系统特有的E-CVT变速箱，并且全新雷凌双擎的挡把形式和燃油车也保持了一致，不再区别对待。就动力输出感受来说，整套动力总成的平顺性令人发指，是同价位任何AT、传统CVT、DCT变速箱都无法比拟的。

　　这套混合动力系统为丰田THS II混动系统。大家都知道燃油车堵车、频繁起步的时候是很费油的，跑高速反而省油。其原因在于汽油机的经济区偏小，低速时效率不佳，而电动机就没有这一苦恼。所以混合动力系统就是利用电动机去避免发动机在低效率区间工作，把发动机尽量控制在高效率区间，这也就是我们常说的“削峰填谷”。加之丰田这台阿特金森循环发动机本身热效率就极高，所以也就造就了双擎车型出色的燃油经济性。

　　家用属性：年轻、有活力的内外设计，加之TNGA赋予的更出色的操控表现，还有出色的燃油经济性，让这台全新雷凌成为家用的不二之选。当然也不是十全十美，首先它的空间并没有同级别那些疯狂加长的车型那么大，其次，加速时的NVH表现还有进步空间。