混动车型厂商指导价：22.18-23.18万元
同为日系品牌，斯巴鲁在混动方面的知名度和“两田”相去甚远，估计不少人都没听说过，事实上斯巴鲁也在混动方面积极布局，在中国市场也推出了混动版的斯巴鲁XV和森林人(参数|询价)两款车型。今天我们推荐的就是斯巴鲁XV混动版本，细心的朋友不难发现，从车型命名上，斯巴鲁似乎没有在刻意强调它的混动身份。
斯巴鲁总设计师石井守曾经表示，即便是换代车型，只要车辆本身的结构没有发生重大改变，那就只会在细节上进行改善和升级。而斯巴鲁设计追求的另一方面则就是经久耐看，这是斯巴鲁的设计哲学，不会过分追求市场潮流，不力求惊艳，但其设计绝对经得起岁月的考验。
前脸下方采用了银色饰条和护板，车身周围还有黑色包围加持，跨界风格浓郁。中网尺寸放当下并不算大，这一设计的玄妙之处在于，从正前方看过去，那正是水平对置发动机的位置。
2019款车型也只是只有顶配车型才配备了LED大灯，所以想要LED大灯只能选择顶配。配置这块，新款已经比原来进步了，2018次顶配的XV连无钥匙进入和一键启动还没有呢，现在起码除了最低配都是无钥匙启动了。
从侧面看，XV并不像传统SUV那么显高，事实上在海外，XV一般也是归为Cross车型，毕竟它是基于翼豹演变来的车型。值得一提的是，相较于日版车型，国内的XV车型离地间隙提高了20mm，达到了220mm，在同级别中是相当出色的水准了。
车尾一眼看去最明显的改变就再更加修长的尾灯上，示宽灯灯源也变为LED，更加现代一些。说真的，XV外观完全对得起“经久耐看”这四个字，毕竟我作为半个车主已经看了两年了，依然会心生欢喜。
新款车型在内饰上并未做太多调整，顶配车型的内饰元素还是要更丰富的，棕色的饰板、缝线等等细节，让车内感官丰富起来。而相较于上一代车型，这一代XV的内饰线条更为清晰明朗。和同价位车型相比，它内饰表现并不算太差，这跟原来的斯巴鲁比起来，我觉得是进步了。
方向盘手感我个人极为喜欢，尺寸偏小，但是贴合性出色，而且两侧的多功能按键，段落感清晰，富有韧性，手感非常像PS4手柄的按键，一种不做作、耐用的感受。
多媒体屏幕显示效果尚可，流畅度也算是不错，功能除了多媒体之外，还有高德地图。但和同价位的SUV车型相比，表现属于比较差的。要是和一些自主品牌的优质多媒体屏幕相比，那更是相差甚远。作为日本的一个“小厂”，斯巴鲁在中国市场的本土化还存在不足。
相比多媒体屏幕，我更为喜欢的是上方的这一屏幕，可以显示车身的状态、水温、油温等所有行驶相关的参数。独特的UI设计，总让我想起来一些很酷的仪表，这是一种让理科生着迷的风格。
电子手刹、上坡辅助、X-MODE、座椅加热等，基础配置算得上完善，它没有的配置一般人也不太用得到。面板的设计非常朴实，功能按键简单明了的排列，没有任何花里胡哨。那说难听点就是有些廉价。
说实话，我对XV的设计是相当相当满意的，但客观的说，XV的静态表现以及配置水准，并不是特别容易打动消费者。但出色的机械素质、走行性能，成为我推荐它的最大理由。一台纯进口SUV车型，搭载正儿八经的全时四驱系统、水平对置发动机、出色的EyeSight系统，结合23.18万元的指导价，还是有性价比的，不过这个“性”是性能的“性”。
在混动车型上，因为有了电动机的补强，所以这台水平对置发动机最大功率有所下调，最大功率为107kW（146Ps）/6000rpm，峰值扭矩188Nm/4000rpm，不过硬件上和纯燃油版本的发动机是一样的。
这套混动系统的结构并不复杂，在斯巴鲁自家的CVT变速箱皮带轮后加入了一个电动机，这台电动机功率为9.6kW，扭矩63Nm，而电池组则位于车尾。这套结构很简单，除了发动机可以驱动变速箱输入端之外，电动机也可以单独驱动输入端。从结构上说，它可以实现发动机单独驱动、电动机单独驱动、混合驱动。
从结构上分，它的电动机位于发动机和变速箱之间，所以可以把它归为P2结构。从效果上说它和48V混动差不多，但是成本上要高不少。这可能是因为日系车企在强混方面比较有技术优势，何况斯巴鲁和丰田也有着千丝万缕的联系，采用这种结构也是在为未来的混动技术布局。节油率官方给出的数字为XV混动15.7%，森林人混动为15.2%，和前文提到的丰田THS Ⅱ还有本田i-MMD比还是要差不少的。
家用属性：XV这台车最为突出的还是它的左右对称全时四驱系统还有水平对置发动机，这样的结构不仅布局上完美对称，也造就极低的重心，带来的就是出色的操控现和全路况适应能力。而有着220mm的离地间隙还有X-MODE的加持，让XV可以成为同价位城市SUV中操控和越野能力最强的车型。出色的通过性、操控性，还有安全性能，都是这台斯巴鲁XV 智擎家用的亮点。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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